Triumph Scrambler 2015 vs. KTM 390 Adventure 2020

Triumph Scrambler 2015

KTM 390 Adventure 2020

Bewertung

Triumph Scrambler 2015

VS.

KTM 390 Adventure 2020

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Triumph Scrambler 2015 vs. KTM 390 Adventure 2020 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Scrambler mit ihrem Reihe mit Hubzapfenversatz Motor und einem Hubraum von 865 Kubik steht die KTM 390 Adventure mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 373 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Scrambler von 68 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 37 Nm Drehmoment bei 7.000 Umdrehungen bei der 390 Adventure.

und hinten ein Stereo-Federbeine von Kayaba. Die 390 Adventure setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Federbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Triumph vorne eine Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin. Die KTM vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Scrambler auf Schlappen mit den Maßen 100 / 90 - 19 vorne und 130 / 80 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 390 Adventure Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten.

Der Radstand der Triumph Scrambler misst 1.500 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. Die KTM 390 Adventure ist von Radachse zu Radachse 1.430 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 855 Millimeter.

In den Tank der Scrambler passen 16 Liter Sprit. Bei der 390 Adventure sind es 14,5 Liter Tankvolumen.

Von der Triumph Scrambler gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 390 Adventure sind derzeit 44 Modelle verfügbar. Für die Triumph gibt es aktuell 232 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, KTM wurde derzeit 43 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Scrambler 2015	KTM 390 Adventure 2020

Motorbauart	Reihe mit Hubzapfenversatz
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	865 ccm	373,2 ccm
Bohrung	90 mm	89 mm
Hub	68 mm	60 mm
Leistung	59 PS	44 PS
U/min bei Leistung	6800 U/min	9000 U/min
Drehmoment	68 Nm	37 Nm
U/min bei Drehmoment	4750 U/min	7000 U/min
Verdichtung	9,2	12,6
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	5
Zylinderzahl		1
Taktung		4-Takt
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Stahl	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart		Gitterrohr
Lenkkopfwinkel		63,5 Grad
	Fahrwerk vorne
Marke	Kayaba	WP
Aufhängung		Telegabel Upside-Down
Durchmesser		43 mm
Federweg		170 mm
	Fahrwerk hinten
Federbein	Stereo-Federbeine
Marke	Kayaba	WP
Aufnahme		direkt
Federweg		177 mm
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Nissin
Bauart		Einzelscheibe
Durchmesser		320 mm
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Marke	Nissin
Durchmesser		230 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm	100 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	80 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2213 mm
Breite	860 mm
Höhe	1202 mm
Radstand	1500 mm	1430 mm
Sitzhöhe von	825 mm	855 mm
Gewicht fahrbereit	230 kg
Tankinhalt	16 l	14,5 l
Führerscheinklassen	A	A2
Gewicht trocken (mit ABS)		158 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Triumph Scrambler 2011

Fazit von kot vom 25.07.2011:

KTM 390 Adventure 2022

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Fazit von Poky vom 17.07.2022:

Die Scrambler besitzt eine äußerst ausgeprägte Form, sich und den Fahrer darstellen zu können: Coolness übermitteln. Und was die Umbaumöglichkeiten anbelangt: die sind unendlich.

Die kleine 390er-Adventurr darf als absoluter Allrounder ihrer Klasse und als echte Preis-Leistungs-Siegerin gesehen werden. Das hochwertige Elektronik-Paket sowie der kernige Einzylinder machen sie zum puren Spaßgerät, das unerfahrene On- und Offroad-Piloten keineswegs überfordert sondern unterstützt. Die sportliche, aber bequeme Sitzposition und der ordentliche Windschutz machen auch längere Touren möglich. Egal auf welchem Untergrund man sie bewegt, die 390 Adventure macht eine Menge Spaß - am meisten aber im engen Winkelwerk!

Robust
Auspuff wird zum optischen Highlight
einzigartig Konzept
bequemer Sattel.

Sehr hohes Eigengewicht
mit der Zeit Erhitzung der Beine
schwerfällig in Kurven.

Zum Testbericht

kräftiger Motor
einstellbares Fahrwerk
guter Windschutz
Top Preis-Leistungs-Verhältnis
hochwertiges Elektronikpaket samt schräglagenabhängiger Traktionskontrolle und Kurven-ABS
optionaler Quickshifter+
echtes Spaßgerät auf jedem Untergrund