KTM 790 Duke 2018 vs. Yamaha XJ6 2009

KTM 790 Duke 2018

Yamaha XJ6 2009

Bewertung

KTM 790 Duke 2018

VS.

Yamaha XJ6 2009

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KTM 790 Duke 2018 vs. Yamaha XJ6 2009 - Vergleich im Überblick

Der KTM 790 Duke mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 799 Kubik steht die Yamaha XJ6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 600 Kubik gegenüber.

Bei der 790 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von WP. Die XJ6 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt 790 Duke auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der KTM 790 Duke misst 1.475 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. Die Yamaha XJ6 ist von Radachse zu Radachse 1.440 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.

In den Tank der 790 Duke passen 14 Liter Sprit. Bei der XJ6 sind es 17,3 Liter Tankvolumen.

Von der KTM 790 Duke gibt es aktuell 60 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha XJ6 sind derzeit 6 Modelle verfügbar. Für die KTM gibt es aktuell 77 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 1 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 790 Duke 2018	Yamaha XJ6 2009

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Schmierung	Druckumlauf
Hubraum	799 ccm	600 ccm
Bohrung	88 mm	65,5 mm
Hub	65,7 mm	44,5 mm
Leistung	105 PS	78 PS
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
U/min bei Leistung		10000 U/min
Drehmoment		59,7 Nm
U/min bei Drehmoment		8500 U/min
Verdichtung		12,2
	Chassis
Rahmen	Chrom-Molybdän	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel	66 Grad
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	WP
Durchmesser	43 mm
Federweg	140 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Marke	WP
Federweg	150 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	300 mm
Kolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch
Technologie	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	240 mm
Kolben	Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1475 mm	1440 mm
Sitzhöhe von	825 mm	785 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	169 kg
Tankinhalt	14 l	17,3 l
Führerscheinklassen	A	A
Länge		2120 mm
Breite		770 mm
Höhe		1085 mm
Gewicht trocken		205 kg
	Ausstattung
Ausstattung	Windschild verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 790 Duke 2020

KTM 890 Duke R vs. KTM 790 Duke Vergleich

Fazit von Der Horvath vom 16.07.2020:

Yamaha XJ6 2009

Fazit von nastynils vom 29.01.2009:

Ein sportliches Naked Bike, das nicht nur über genügend Druck, sondern auch ein spielerisches Handling und eine hochwertige Ausstattung verfügt - die KTM 790 Duke kreuzt alle Kästchen an. Wenn die Optik nicht stört, wird man nur schwer etwas finden, was die 790er nicht gut kann, denn in ihrem Jagdgebiet - der Landstraße - bildet sie ein herrlich abgerundetes Paket, das eigentlich keine Wünsche übrig lässt. Anfängliche Kinderkrankheiten sind auch schon gelöst, weshalb die KTM 790 Duke weiterhin eine echte Empfehlung ist!

Die XJ wirkt trotz gemeinsamer Basis deutlich jünger und aggressiver. Ein Mittelkassemotorrad mit dem man sich auf keinen Fall mittelklassig fühlt. Bis auf die Schwinge wirkt das Motorrad recht hochwertig und cool. Das Motorrad fährt sich ein klein wenig handlicher als die Diversion.