BMW K 1300 GT 2009 vs. BMW R 1200 RT 2018

BMW K 1300 GT 2009

BMW R 1200 RT 2018

Bewertung

BMW K 1300 GT 2009

VS.

BMW R 1200 RT 2018

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BMW K 1300 GT 2009 vs. BMW R 1200 RT 2018 - Vergleich im Überblick

Der BMW K 1300 GT mit ihrem 4-Takt Reihe Motor und einem Hubraum von 1.293 Kubik steht die BMW R 1200 RT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber. Die K 1300 GT hat mit 160 PS bei 9.200 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur R 1200 RT mit 125 PS bei 7.750 U / min.

Das maximale Drehmoment der K 1300 GT von 135 Newtonmeter bei 8.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 125 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der R 1200 RT.

Bei der K 1300 GT federt vorne eine Federbein. Die R 1200 RT setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der K 1300 GT vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 RT vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 RT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW K 1300 GT misst 1.572 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die BMW R 1200 RT ist von Radachse zu Radachse 1.485 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter.

In den Tank der K 1300 GT passen 24 Liter Sprit. Bei der R 1200 RT sind es 25 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW K 1300 GT beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.567 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der BMW R 1200 RT mit 8.872 Euro im Durchschnitt.

Von der BMW K 1300 GT gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 RT sind derzeit 61 Modelle verfügbar. Für die K 1300 GT gibt es aktuell 90 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 RT wurde derzeit 389 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW K 1300 GT 2009	BMW R 1200 RT 2018

Motorbauart	Reihe	Boxer
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	1293 ccm	1170 ccm
Bohrung	80 mm	101 mm
Hub	64,3 mm	73 mm
Leistung	160 PS	125 PS
U/min bei Leistung	9200 U/min	7750 U/min
Drehmoment	135 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	6500 U/min
Verdichtung	13	12,5
Starter	Elektro
Antrieb	Kardan	Kardan
Zylinderzahl		2
Kühlung		Luft
Kupplung		Einscheiben, Trocken
Ganganzahl		6
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Federbein
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Paralever	Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel	Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2318 mm	2222 mm
Breite	965 mm	983 mm
Höhe	1438 mm
Radstand	1572 mm	1485 mm
Sitzhöhe von	820 mm	805 mm
Gewicht trocken	255 kg
Tankinhalt	24 l	25 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifenbreite hinten		180 mm
Reifenhöhe hinten		55 %
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		274 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW K 1300 GT 2009

Fazit von nastynils vom 16.03.2009:

BMW R 1200 RT 2015

BMW Boxer Vergleich in den Alpen 2015 R 1200 R, RS, RT, GS Adv.

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Der Motor leistet nun 160 PS und 135 Nm. Damit sollten sich weitere Kommentare zur Fahrleistung eigentlich erübrigen. Man kann aufrecht sitzend mit ausgefahrenem Windschild absolut mühelos auf über 250 km/h beschleunigen. Erst darüber beginnt man ein wenig über den armen Motor nachzudenken - darunter ist er einfach immer und überall komplett unterfordert.

Es war vorhersehbar, dass die neue R 1200 RT mit dem neuen teil-wassergekühlten Boxermotor noch besser funktionieren wird. 125 PS und125 Newtonmeter Drehmoment haben zwar mit den 274 Kilo fahrfertig einiges zu schleppen, die unglaubliche Spritzigkeit von unten bleibt aber auch bei der RT erhalten. Das macht sie vor allem am Kurvenausgang nach einer Spitzkehre äußerst agil. In Kombination mit dem (natürlich aufpreispflichtigen) Schaltassistenten Pro flutschen die Gänge nur so und man bewegt sich unwillkürlich sportlicher, als man es vielleicht vorhatte. Die großen Bonuspunkte der R 1200 RT sind ihre gute Verarbeitung, das einfache und leicht durchschaubare Bedienungsprinzip und nicht zuletzt ihr kleiner Wendekreis.