Indian Scout Bobber 1131 2020 vs. Indian Roadmaster 2015

Indian Scout Bobber 1131 2020

Indian Roadmaster 2015

Bewertung

Indian Scout Bobber 1131 2020

VS.

Indian Roadmaster 2015

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Indian Scout Bobber 1131 2020 vs. Indian Roadmaster 2015 - Vergleich im Überblick

Der Indian Scout Bobber 1131 mit ihrem 4-Takt 60 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.133 Kubik steht die Indian Roadmaster mit ihrem 4-Takt Motor mit 1.811 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Roadmaster von 139 Newtonmeter bei 2.600 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 98 Nm Drehmoment bei 5.900 Umdrehungen bei der Scout Bobber 1131.

Bei der Scout Bobber 1131 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Scout Bobber 1131 vorne eine Einzelscheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Roadmaster vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Scout Bobber 1131 auf Schlappen mit den Maßen 130 / 90 - 16 vorne und 150 / 80 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Roadmaster Reifen in den Größen 130/90-16 vorne und 180/60-16 hinten.

Der Radstand der Indian Scout Bobber 1131 misst 1.575 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 662 Millimeter. Die Indian Roadmaster ist von Radachse zu Radachse 1.668 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 673 Millimeter.

In den Tank der Scout Bobber 1131 passen 12,5 Liter Sprit. Bei der Roadmaster sind es 20,8 Liter Tankvolumen.

Von der Indian Scout Bobber 1131 gibt es aktuell 8 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Indian Roadmaster sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die Scout Bobber 1131 gibt es aktuell 96 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Roadmaster wurde derzeit 35 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Indian Scout Bobber 1131 2020	Indian Roadmaster 2015

Motorbauart	V
Grad	60
Zylinderzahl	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	1133 ccm	1811 ccm
Bohrung	99 mm	101 mm
Hub	74 mm	113 mm
Leistung	100 PS
U/min bei Leistung	8100 U/min
Drehmoment	98 Nm	138,9 Nm
U/min bei Drehmoment	5900 U/min	2600 U/min
Verdichtung	10,7	9,5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Riemen	Riemen
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Lenkkopfwinkel	61 Grad
Nachlauf	120 mm
Rahmen		Stahl
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell
Durchmesser	41 mm
Federweg	120 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Stereo-Federbeine	Monofederbein
Federweg	50 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	298 mm
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	298 mm
Kolben	Einkolben	Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	130 mm	130 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	16 Zoll	16 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	80 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	16 Zoll
Länge	2222 mm	2656 mm
Radstand	1575 mm	1668 mm
Sitzhöhe von	662 mm	673 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	252 kg	407 kg
Tankinhalt	12,5 l	20,8 l
Breite		1012 mm
Höhe		1572 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		421 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Indian Scout Bobber 1131 2018

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Fazit von Der Horvath vom 23.05.2018:

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Fazit von vauli vom 28.10.2021:

Der Indian Scout Bobber ist ein Motorrad, das mit einem mächtigen Auftritt und modernen Tugenden überzeugt. Während die Optik die Geister scheidet, verführt die Indian mit ihrem kraftvollen V2 Aggregat die gesamte Testcrew des Bobber Vergleichs 2018. Dank ihrer niedrigen Sitzhöhe und dem gutmütigen Fahrverhalten kann sie als einsteigerfreundlich beschrieben werden, auch wenn sie vollgetankt 255 Kilogramm auf die Waage bringt. Einzig die begrenzte Schräglagenfreiheit bremst die Fahrfreude, doch selbst schleifende Fußrasten können für intensive Glücksmomente sorgen.

Wer sich nicht schon von den 412 Kilo fahrfertig abschrecken lässt, wird bei der Indian Roadmaster durch ein erstaunlich einfaches Handling belohnt. Der bereits von ganz unten souverän hochdrehende Motor und das transparente Fahrwerk machen es jedem Piloten leicht, die schwere Fuhre zu kontrollieren. Die Bremsanlage braucht zwar Handkraft, lässt sich aber gut dosieren und die Sitzposition ist erwartungsgemäß darauf ausgelegt, auch auf hunderten Kilometern nirgendwo zu drücken. Abgesehen vom fehlenden Retourgang (den aber viele ohnehin nicht brauchen/wollen) ist der Roadmaster voll ausgestattet - da fehlt es an nichts. Nicht einmal auf einen elektrischen Windschild muss man verzichten!