Honda NC750X DCT 2020 vs. Suzuki V-Strom 1000 2014

Honda NC750X DCT 2020

Suzuki V-Strom 1000 2014

Bewertung

Honda NC750X DCT 2020

VS.

Suzuki V-Strom 1000 2014

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Honda NC750X DCT 2020 vs. Suzuki V-Strom 1000 2014 - Vergleich im Überblick

Der Honda NC750X DCT mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 745 Kubik steht die Suzuki V-Strom 1000 mit ihrem 4-Takt Motor mit 1.037 Kubik gegenüber. Die Suzuki hat mit 100 PS bei 8.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Honda mit 55 PS bei 6.250 U / min.

Das maximale Drehmoment der V-Strom 1000 von 103 Newtonmeter bei 4.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 68 Nm Drehmoment bei 4.750 Umdrehungen bei der NC750X DCT.

Bei der NC750X DCT federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die V-Strom 1000 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt NC750X DCT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der V-Strom 1000 Reifen in den Größen 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten.

Der Radstand der Honda NC750X DCT misst 1.535 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Suzuki V-Strom 1000 ist von Radachse zu Radachse 1.555 mm lang.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 230 kg ist die Honda ähnlich schwer wie die Suzuki mit 228 kg.

In den Tank der NC750X DCT passen 14,1 Liter Sprit. Bei der V-Strom 1000 sind es 20 Liter Tankvolumen.

Von der Honda NC750X DCT gibt es aktuell 67 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki V-Strom 1000 sind derzeit 30 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 77 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda NC750X DCT 2020	Suzuki V-Strom 1000 2014

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	745 ccm	1037 ccm
Bohrung	77 mm	100 mm
Hub	80 mm	66 mm
Leistung	55 PS	100 PS
U/min bei Leistung	6250 U/min	8000 U/min
Drehmoment	68 Nm	103 Nm
U/min bei Drehmoment	4750 U/min	4000 U/min
Verdichtung	10,7	11,3
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	36 mm
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Antihopping
Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken, Gitterrohr	Twin-Spar
Lenkkopfwinkel	63 Grad
Nachlauf	110 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm
Federweg	154 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Federweg	150 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe
Durchmesser	320 mm
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch
Technologie	Wave	radial, Monoblock
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	240 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	19 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2230 mm	2285 mm
Breite	845 mm	865 mm
Höhe	1150 mm	1410 mm
Radstand	1535 mm	1555 mm
Sitzhöhe von	830 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	230 kg	228 kg
Tankinhalt	14,1 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda NC750X DCT 2025

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Fazit von vauli vom 17.01.2025:

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Fazit von vauli vom 11.09.2016:

Die Honda NC750X behält auch mit dem Jahrgang 2025 ihre Talente, was Alltagstauglichkeit, praktische Details, Zugänglichkeit und niedrigen Verbrauch betrifft. Das einzigartige DCT Doppelkupplungsgetriebe ist sogar noch besser, weil harmonischer abgestimmt. Ein neuer Aspekt ist nun die Sportlichkeit, die Motor- und Getriebeeinheit und das agile Handling mit tiefem Schwerpunkt schon vorher möglich machten, nun aber durch die neue, stabilere Doppelscheibenbremse an der Front auf ein neues Level gehoben wird. Durch die ausgeprägte Touren-Tauglichkeit verwundert es nicht, dass sich die NC750X trotz oder vermutlich sogar gerade wegen ihres bereits 13-jährigen Bestehens so gut verkauft. Wer es sich leisten kann, sollte unbedingt in die DCT Doppelkupplung investieren – das macht die NC750X erst so richtig einzigartig!

Im Großenduro-Segment belegt die Suzuki V-Strom 1000 die Position des günstigen Angebots, bei dem man dennoch auf nichts verzichten muss - Traktionskontrolle und ABS sind serienmäßig mit dabei. Ausgezeichnete Bremsen, toller Komfort und ein herrlich antrittsstarker V-Zweizylindermotor sind Zutaten, die fast jedem schmecken dürften. Dass sie mit 100 PS nicht in der Oberliga mitspielt, wird durch die herrliche Kraftentfaltung wettgemacht, die auf weiten Reisen für ein entspanntes Klima sorgt. Lediglich der Windschutz ist mit der originalen Scheibe nicht optimal, da sollte man in den erschwinglichen, etwas größeren Windschutz investieren.