BMW R 1200 GS 2007 vs. BMW R 1200 GS 2013
BMW R 1200 GS 2007
BMW R 1200 GS 2013
Bewertung
BMW R 1200 GS 2007 vs. BMW R 1200 GS 2013 - Vergleich im Überblick
Der BMW R 1200 GS 2007 mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1200 GS 2013 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Die R 1200 GS 2013 setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R 1200 GS 2007 vorne eine und hinten eine. Die R 1200 GS 2013 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.
Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 GS 2013 Reifen in den Größen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten.
Der Radstand der BMW R 1200 GS 2007 misst 1.519 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter. Die BMW R 1200 GS 2013 ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.
In den Tank der R 1200 GS 2007 passen 20 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS 2013 sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.
Von der BMW R 1200 GS 2007 gibt es aktuell 236 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS 2013 sind derzeit 236 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die R 1200 GS 2007 gibt es aktuell 252 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 GS 2013 wurde derzeit 252 Mal pro Monat gesucht.
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Technische Daten im Vergleich
BMW R 1200 GS 2007 |
BMW R 1200 GS 2013 |
|
|
|
|
|
| Motor und Antrieb | ||
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Kühlung | Öl-Luft | Luft |
| Hubraum | 1170 ccm | 1170 ccm |
| Leistung | 100 PS | 125 PS |
| Antrieb | Kardan | Kardan |
| Motorbauart | Boxer | |
| Bohrung | 101 mm | |
| Hub | 73 mm | |
| U/min bei Leistung | 7700 U/min | |
| Drehmoment | 125 Nm | |
| U/min bei Drehmoment | 6500 U/min | |
| Verdichtung | 12,5 | |
| Kupplung | Antihopping | |
| Ganganzahl | 6 | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Radstand | 1519 mm | 1507 mm |
| Sitzhöhe von | 840 mm | 850 mm |
| Gewicht trocken | 205 kg | |
| Tankinhalt | 20 l | 20 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h | |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Reifenbreite vorne | 120 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 19 Zoll | |
| Reifenbreite hinten | 170 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 60 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | |
| Länge | 2207 mm | |
| Breite | 953 mm | |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 238 kg | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
BMW R 1200 GS 2017
Fazit von vauli vom 23.10.2017:
Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.
Seit über 35 Jahren baut BMW die Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun noch mehr Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Die Exklusive-Version ist mit ihrer dezenten Farbgebung für Freunde des gepflegten und gedeckten Auftritts gedacht und anders als die schrillere Rallye-Variante eher für die Straße ausgelegt. Viele Features sind aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht - 90 Prozent werden mit Vollausstattung geordert.
- Optimaler Windschutz
- komfortabler Sitz
- gute Haltung
- positive Ergonomie
- wetterrobust
- ruhiges Fahrwerk.
- Etwas zu tief gelegener Sitz.
- gereiftes Konzept
- starker Motor
- einfaches Handling
- kräftige Bremsen
- einstellbareModi und Traktionskontrolle
- umfangreiches Ausstattungsangebot
- gutes Image und Werterhalt
- viele Features aufpreispflichtig
- Boxer in richtig hartem Gelände exponiert
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