Suzuki V-Strom 650 2023 vs. BMW R 1200 GS 2005

Suzuki V-Strom 650 2023

BMW R 1200 GS 2005

Bewertung

Suzuki V-Strom 650 2023

VS.

BMW R 1200 GS 2005

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Suzuki V-Strom 650 2023 vs. BMW R 1200 GS 2005 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki V-Strom 650 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 645 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Bei der V-Strom 650 federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel konventionell mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Bei der Bereifung setzt V-Strom 650 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten.

Der Radstand der Suzuki V-Strom 650 misst 1.560 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 815 bis 855 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.519 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

In den Tank der V-Strom 650 passen 20 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Suzuki V-Strom 650 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.049 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS mit 9.973 Euro im Durchschnitt.

Von der Suzuki V-Strom 650 gibt es aktuell 107 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 238 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Suzuki gibt es aktuell 23 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 252 Mal pro Monat gesucht.

Gebrauchte und neue Motorräder

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki V-Strom 650 2023	BMW R 1200 GS 2005

Motorbauart	V
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	645 ccm	1170 ccm
Bohrung	81 mm
Hub	62,6 mm
Leistung	71 PS	98 PS
U/min bei Leistung	8800 U/min
Drehmoment	62 Nm
U/min bei Drehmoment	6300 U/min
Verdichtung	11,2
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kardan
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6
A2-Drosselung möglich	ja
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken
Lenkkopfwinkel	64 Grad
Nachlauf	110 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell
Durchmesser	43 mm
Federweg	150 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Federweg	159 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Durchmesser	310 mm
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe
Durchmesser	260 mm
Kolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm
Reifenhöhe vorne	80 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2275 mm
Breite	835 mm
Höhe	1405 mm
Radstand	1560 mm	1519 mm
Sitzhöhe von	815 mm	840 mm
Sitzhöhe bis	855 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	213 kg
Tankinhalt	20 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	476 km
CO²-Ausstoß kombiniert	100 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,2 l/100km
Standgeräusch	86 db
Gewicht trocken		205 kg
Höchstgeschwindigkeit		205 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 vs. Yamaha Tracer 700 Test 2017

Fazit von vauli vom 08.08.2017:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

Die kleine V-Strom 650 ist nicht nur optisch durch den ausgeprägten Entenschnabel, die gestapelten Scheinwerfer und die umfangreichen Instrumente nahe an der großen V-Strom 1000 dran. Die Ausstattung entspricht nämlich so gar nicht dem, was man unter" billigem Einstieg" versteht: Traktionskontrolle, quirliges Euro4-Triebwerk, harmonisches Fahrverhalten und noch zusätzliche Techno-Gadgets wie Low RPM Assist oder Suzuki Easy Start System. Der Preis hält sich zur Freude der Kundschaft in Grenzen.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.