Ducati Scrambler Nightshift 2023 vs. Honda CB650R 2020

Ducati Scrambler Nightshift 2023

Honda CB650R 2020

Bewertung

Ducati Scrambler Nightshift 2023

VS.

Honda CB650R 2020

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Ducati Scrambler Nightshift 2023 vs. Honda CB650R 2020 - Vergleich im Überblick

Der Ducati Scrambler Nightshift mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 803 Kubik steht die Honda CB650R mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 649 Kubik gegenüber. Die Honda hat mit 95 PS bei 12.000 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Ducati mit 73 PS bei 8.250 U / min.

Das maximale Drehmoment der Scrambler Nightshift von 65 Newtonmeter bei 7.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 64 Nm Drehmoment bei 8.500 Umdrehungen bei der CB650R.

Bei der Scrambler Nightshift federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba. Die CB650R setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Showa mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein.

Die Ducati Scrambler Nightshift bietet mit 150 mm vorne und 150 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Honda CB650R mit 120 mm vorne und 128 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Einzelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Scrambler Nightshift auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 18 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der CB650R Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati Scrambler Nightshift misst 1.449 Millimeter. Die Honda CB650R ist von Radachse zu Radachse 1.450 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 202 kg ist die Honda deutlich schwerer als die Ducati mit 185 kg.

In den Tank der Scrambler Nightshift passen 13,5 Liter Sprit. Bei der CB650R sind es 15,4 Liter Tankvolumen.

Von der Ducati Scrambler Nightshift gibt es aktuell 21 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CB650R sind derzeit 115 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Ducati gibt es aktuell 79 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 44 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati Scrambler Nightshift 2023	Honda CB650R 2020

Motorbauart	V	Reihe
Grad	90
Zylinderzahl	2	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Ventilsteuerung	Desmodromik	DOHC
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	803 ccm	649 ccm
Bohrung	88 mm	67 mm
Hub	66 mm	46 mm
Leistung	73 PS	95 PS
U/min bei Leistung	8250 U/min	12000 U/min
Drehmoment	65,2 Nm	64 Nm
U/min bei Drehmoment	7000 U/min	8500 U/min
Verdichtung	11	11,6
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	50 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Zündung		Digital, Transistor
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	66 Grad	64,5 Grad
Nachlauf	108 mm	101 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Kayaba	Showa
Durchmesser	41 mm	41 mm
Federweg	150 mm	120 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Marke	Kayaba
Federweg	150 mm	128 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	330 mm	310 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Betätigung	hydraulisch
Technologie	radial	Wave
Marke	Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	245 mm	240 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Traktionskontrolle	ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1449 mm	1450 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	170 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	185 kg	202 kg
Tankinhalt	13,5 l	15,4 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	259 km
CO²-Ausstoß kombiniert	120,08 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	5,2 l/100km
Standgeräusch	94 db	97 db
Länge		2130 mm
Breite		780 mm
Höhe		1075 mm
Sitzhöhe von		810 mm
	Ausstattung
Ausstattung	Connectivity, LED Tagfahrlicht, TFT Display	LED-Scheinwerfer

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati Scrambler Nightshift 2021

Fazit von vauli vom 09.07.2021:

Honda CB650R 2019

Yamaha MT-07 SP vs. Honda CB650R Vergleich

Fazit von Der Horvath vom 06.10.2019:

In der Scrambler 800-Modellreihe präsentiert sich die Nightshift als sportliche Vertreterin für die Stadt und die Landstraße. Der Motor bringt dafür genügend Leistung und ein wunderbar sanftes Ansprechverhalten mit. Fahrwerk und Sitzposition bieten Komfort, um auch mit Kopfsteinpflaster fertig zu werden, lediglich der Sattel ist etwas zu hart gepolstert. Und bei allzu sportlicher Fahrweise kommt die Ernüchterung, wenn die Bremsanlage einiges an Kraft abverlangt und die Serienbereifung wenig Gefühl verübermittelt. Wer jedoch ein cooles Retro-Bike mit Pendler-Potential und viel Charakter sucht, sollte die neue Nightshift definitiv in Erwägung ziehen!

Hondas CB650R beweist hervorragend, dass auch Vierzylinder Naked Bikes mit wenig Hubraum auf der Landstraße ein wahrer Quell der Freude sind. Die Motorabstimmung gibt genügend Druck aus der Spitzkehre und belohnt nach kurzer Wartezeit mit herrlichem Vierzylinder-Kreischen. Die Fahrwerkskomponenten versuchen eindeutig einen Spagat zwischen Alltag und Sportlichkeit, weshalb sich bei flotter Herangehensweise im Winkelwerk schnell Unruhe im Fahrzeug finden lässt. Irgendwie verpasst diese Imperfektion der Honda aber viel Charakter und gibt dem Fahrer das Gefühl, sich aktiv in das Geschehen integrieren zu müssen. Für Landstraßen-Racer mit täglichem Pendlerweg eine echte Empfehlung!