Kawasaki Z900 2025 vs. Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

Kawasaki Z900 2025

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

Bewertung

Kawasaki Z900 2025

VS.

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

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Kawasaki Z900 2025 vs. Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki Z900 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 948 Kubik steht die Kawasaki Ninja ZX-4RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 399 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Z900 von 97 Newtonmeter bei 7.700 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 39 Nm Drehmoment bei 13.000 Umdrehungen bei der Ninja ZX-4RR.

Bei der Z900 federt vorne eine in Federvorspannung, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Ninja ZX-4RR setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Z900 vorne eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 250 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Ninja ZX-4RR vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 290 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Z900 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Ninja ZX-4RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Kawasaki Z900 misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Kawasaki Ninja ZX-4RR ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 213 kg ist die Z900 viel schwerer als die Ninja ZX-4RR mit 189 kg.

In den Tank der Z900 passen 17 Liter Sprit. Bei der Ninja ZX-4RR sind es 15 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Kawasaki Z900 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 9.262 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Kawasaki Ninja ZX-4RR mit 10.088 Euro im Durchschnitt.

Von der Kawasaki Z900 gibt es aktuell 188 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Kawasaki Ninja ZX-4RR sind derzeit 60 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Z900 gibt es aktuell 174 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ninja ZX-4RR wurde derzeit 5 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki Z900 2025	Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	948 ccm	399 ccm
Bohrung	73,4 mm	57 mm
Hub	56 mm	39,1 mm
Leistung	124 PS	77 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	14500 U/min
Drehmoment	97,4 Nm	39 Nm
U/min bei Drehmoment	7700 U/min	13000 U/min
Verdichtung	11,8	12,3
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	36 mm
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Starter		Elektro
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Gitterrohr
Nachlauf	110 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm	37 mm
Federweg	120 mm	120 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung
Technologie		Big Piston
Marke		Showa
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Federweg	140 mm	124 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Marke		Showa
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	300 mm	290 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel	Semi-Schwimmsattel
Betätigung	hydraulisch
Technologie	Petal	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	250 mm	220 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle	ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2065 mm	1990 mm
Breite	830 mm	765 mm
Höhe	1075 mm	1110 mm
Radstand	1450 mm	1380 mm
Sitzhöhe von	830 mm	800 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	213 kg	189 kg
Tankinhalt	17 l	15 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	354 km
Euro Norm	Euro 5+
CO²-Ausstoß kombiniert	117 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,8 l/100km
	Ausstattung
Ausstattung	LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display	Bluetooth, Connectivity, LED-Scheinwerfer, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

Kawasaki Z900 2025

Fazit von nastynils vom 22.01.2025:

Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

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Fazit von vauli vom 13.07.2024:

Die neue Z900 meistert den Balance-Akt zwischen Modernisierung und bewährten Tugenden bemerkenswert souverän. Die 6-Achsen-IMU, der präzise Quickshifter und das neue Elektronik-Paket machen sie technisch absolut zeitgemäß, während der charaktervolle Vierzylinder trotz Euro 5+ nichts von seiner Faszination einbüßt. Besonders die harmonische Abstimmung aller Komponenten beeindruckt: Ob Fahrwerk, Motor oder Ergonomie - hier stimmt einfach das Gesamtpaket.

Alleine die Tatsache, dass die Kawa Ninja ZX-4RR mit ihrem hochdrehenden Reihen-Vierzylindermotor im Bonsai-Format keine echte Konkurrenz hat, macht sie absolut einzigartig. Das Triebwerk ist auch das absolute Aushängeschild, mit einem Drehzahllimit bei 16.000 Touren wird man süchtig nach Ausdrehen! Fahrwerk, Bremsen und Elektronik sind auf einem hohen Niveau, überraschend ist eher die, bei aller Sportlichkeit, ausgeprägte Alltagstauglichkeit - die Sitzposition ist nämlich nicht so radikal wie auf anderen Supersportlern.

Harmonischer Motor mit beeindruckendem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich
sehr gut funktionierender Quickshifter mit präzisem Ansprechverhalten
ausgereiftes Fahrverhalten mit gutem Kompromiss zwischen Stabilität und Handlichkeit
feinfühlig arbeitende 6-Achsen-IMU mit harmonischer Regelung
toll abgestimmte Sitzposition
hervorragendes Ansprechverhalten des Motors
souveränes Kurvenverhalten mit transparentem Feedback von der Front
harmonische Elektronik die den Fahrspaß nicht einschränkt
geschmeidiges Getriebe mit perfekt abgestimmten Übersetzungen
erstklassiges Stop-and-Go-Verhalten im Stadtverkehr
intuitiv zu fahrendes Motorrad für Einsteiger und Erfahrene
schlanke Taille trotz Vierzylinder-Layout

tolles 5 Zoll Display aber die Möglichkeiten werden mit der Rideology App nicht perfekt ausgenützt
Kennzeichenhalter wirkt etwas lieblos ins Design integriert
Verbrauch in der Praxis deutlich höher als Werksangabe (6,0-6,5l statt 4,8l)
Fahrwerk der Basis-Version etwas straff bei schlechtem Asphalt
versprochene App-Funktionen zum Testzeitpunkt noch nicht verfügbar

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