Honda XL750 Transalp 2025 vs. Ducati DesertX 2025

Honda XL750 Transalp 2025

Ducati DesertX 2025

Bewertung

Honda XL750 Transalp 2025

VS.

Ducati DesertX 2025

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Honda XL750 Transalp 2025 vs. Ducati DesertX 2025 - Vergleich im Überblick

Der Honda XL750 Transalp mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 755 Kubik steht die Ducati DesertX mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der DesertX von 92 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet etwas mehr Schub als die 75 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der XL750 Transalp.

Bei der XL750 Transalp federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Showa. Die DesertX setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba.

Die Ducati DesertX bietet mit 230 mm vorne und 220 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Honda XL750 Transalp mit 200 mm vorne und 190 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt XL750 Transalp auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der DesertX Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Der Radstand der Honda XL750 Transalp misst 1.560 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die Ducati DesertX ist von Radachse zu Radachse 1.608 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 875 Millimeter.

In den Tank der XL750 Transalp passen 16,9 Liter Sprit. Bei der DesertX sind es 21 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda XL750 Transalp beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 9.551 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Ducati DesertX mit 15.454 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda XL750 Transalp gibt es aktuell 118 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati DesertX sind derzeit 54 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 37 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 135 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda XL750 Transalp 2025	Ducati DesertX 2025

Motorbauart	Reihe mit Hubzapfenversatz	V
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC	Desmodromik, DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	755 ccm	937 ccm
Bohrung	87 mm	94 mm
Hub	63,5 mm	67,5 mm
Leistung	92 PS	110 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	9250 U/min
Drehmoment	75 Nm	92 Nm
U/min bei Drehmoment	7250 U/min	6500 U/min
Verdichtung	11	13,3
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	46 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja	ja
Grad		90
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Lenkkopfwinkel	63 Grad	62,4 Grad
Nachlauf	111 mm	122 mm
Rahmenbauart		Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Marke	Showa	Kayaba
Durchmesser	43 mm	46 mm
Federweg	200 mm	230 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Pro-Link
Marke	Showa	Kayaba
Federweg	190 mm	220 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	310 mm	320 mm
Kolben	Zweikolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	Wave	radial, Monoblock
Marke	Nissin	Brembo
Aufnahme		Semi-Schwimmsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	256 mm	265 mm
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Marke		Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle	Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	21 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	18 Zoll
Länge	2325 mm
Breite	838 mm
Höhe	1450 mm
Radstand	1560 mm	1608 mm
Sitzhöhe von	850 mm	875 mm
Bodenfreiheit	208 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	210 kg
Tankinhalt	16,9 l	21 l
Reichweite	393 km	375 km
Euro Norm	Euro 5+	Euro 5
CO²-Ausstoß kombiniert	103 g/km	133 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,4 l/100km	5,6 l/100km
Gewicht trocken (mit ABS)		210 kg
Führerscheinklassen		A2, A
Wartungsintervall		15000 km
	Ausstattung
Ausstattung	Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose	Connectivity, Griffheizung, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda XL750 Transalp 2025

Fazit von vauli vom 18.01.2025:

Ducati DesertX 2023

Fazit von Gregor vom 02.04.2023:

Die Honda XL750 Transalp hat sich mit der Überarbeitung für 2025 vom Wesen her nicht völlig verändert, den Spagat zwischen verschiedenen Disziplinen des Motorradfahrens schafft sie nach wie vor und brilliert überall dort, wo es nicht zu extrem wird. Ihre größten Stärken sind ihr niedriges Gewicht und das daraus resultierende einfache Handling. Der Motor ist ein richtig kräftiges Triebwerk und das Motormanagement ist gut abgestimmt, der Reihen-Zweier könnte aber etwas mehr Punch von unten bieten. Das Fahrwerk wurde nun verbessert, die Bremsen bieten viel Komfort und bewältigen alle gemäßigten Fahrsituationen souverän, doch gnadenlose Kurvenjagd oder hartes Gelände liegen ihr immer noch nicht vollends. Doch die Aufgabe der Transalp ist es nicht, Rennen oder Rallyes zu gewinnen, sondern Alltagsfahrer und Langstrecken-Tourer souverän durch die Welt zu tragen. Und das kann sie! Nur eines schmerzt hier: Der fehlende Tempomat.

Die erste echte Enduro der Neuzeit von Ducati ist gelungen - und wie! Ein herzerwärmendes Design im Look der glorreichen 90er Dakar-Bikes aber vollgepackt mit edlen Komponenten und modernster Technik. Das hochwertige und stabile Chassis-Konzept spielt im On- wie Offroad-Betrieb voll seine Vorzüge aus. Die DesertX vermittelt auf Anhieb ein unglaublich souveränes und sicheres Fahrgefühl. Bewundernswert auch die Grätsche, welche Ducati mit den Federelementen hinbekommen hat, egal ob Straße oder Gelände, es fühlt sich einfach gut an.

zugänglicher, doch spaßiger Motor mit viel Power
gut geeignet für kleinere Piloten, doch gleichzeitig auch Platz genug für große Fahrer
tolle Verarbeitung
präzises Getriebe, top Quickshifter (optional)
gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
niedriges Gewicht
leichtes Handling in allen Situationen
niedriger Verbrauch
verbessertes Fahrwerk
intuitive Elektronik, hochwertige Schalter