Mit dem Retrobike Yamaha XSR 900 durch die Alpen

Bereits das erste Drehen am Gasgriff macht klar, dass es sich bei der Yamaha XSR 900 um eine sehr gut ausgeführte Mogelpackung handelt, sie ist nämlich nur rein optisch auf Retro getrimmt, die Technik ist absolut auf der Höhe der Zeit und entspricht weitestgehend der Yamaha MT-09 - hinlänglich bekannt für ihren extrem antrittsstarken Motor. Diesen unfassbar kräftigen Reihen-Dreizylinder mit 847 Kubik Hubraum hat also auch die XSR900, ohne Leistungsreduktion, ohne sanftere Abstimmung, einfach das volle Programm. Somit liegen 115 PS bei 10.000 Touren an, bei 8500 Umdrehungen steht das maximale Drehmoment von 87,5 Newtonmeter zur Verfügung und wie bereits erwähnt, fährt die brachiale Kraft dieses Dreienders ab dem ersten Gasstoß voll ein.

Wer sanfte Motoren liebt, wird auf der XSR900 nur bedingt glücklich, wer es hingegen liebt, auch im zweiten Gang noch das Vorderrad zu schonen und stets im Spaß- und Angriffsmodus unterwegs zu sein, wird seine helle Freude mit der 900er-XSR haben. Gemütlich bummeln ist kaum möglich, aber nicht etwa weil das Ride-by-Wire-System schlecht abgestimmt wäre, nein, auch bei niedrigen Drehzahlen ruckelt oder rüttelt die XSR 900 nicht. Aber die Gasannahme ist so direkt, dass es nun mal mehr Sinn macht, das gewaltige Potential des Motors auszunützen - dann macht die Fahrerei auch in den Alpen gleich mehr Spaß. Ob man auf einem Retrobike eine solche Performance braucht, muss natürlich jeder selbst entscheiden, das Herauspfeffern aus den Spitzkehren funktioniert jedenfalls schon mal ausgezeichnet.

Immerhin passen auch die restlichen Komponenten der XSR900 gut zu dieser extrem sportlichen Auslegung. Die Bremse etwa mit den beiden 298er-Scheiben geht äußerst bissig zur Sache. Wie gesagt, für ein herkömmliches Retrobike fast schon zu aggressiv, für die sportliche Messlatte dieser Motorradgattung aber gerade recht, darüber waren sich alle Tester einig. Lediglich beim Fahrwerk trauten sich die Yamaha-Techniker keine brettharte, fast schon zu sportliche Abstimmung - gut so. Denn damit kann die XSR900 sogar auf längeren Etappen und auf diversen "Fleckerlteppichen" in den Bergen Freude machen, die Sitzposition entspricht ja weitestgehend einem Naked Bike und weniger den langgestreckten Positionen auf so manchem Cafe Racer.

Dass die XSR900 trotz optischer Nähe zu den alten Eisen ganz auf der Höhe der Zeit ist, untermauern das unauffällige ABS, das Ride-by-Wire-System und damit einher gehend die Traktionskontrolle sowie die drei verstellbaren Motor-Mappings mit unterschiedlichem Ansprechverhalten - wobei selbst der sanfteste Modus immer noch mächtig zur Sache geht. Über Design kann wie immer stundenlang diskutiert werden, wahre Ästheten werden sich gewiss am zu modernen Rahmen, an der sportlich geschwungenen Schwinge und nicht zuletzt an den volldigitalen Instrumenten stoßen. Meiner Meinung nach durchaus legitim, den astreinen Retro-Stil schaffen andere tatsächlich etwas besser. Sitzt man auf der XSR900 aber erst einmal oben und verfällt ihrer unbändigen Sportlichkeit, ist es ohnehin völlig egal, wie das Bike aussieht, denn dann zählt nur noch der geniale Spaß an der Fahrerei!

Positiv:

Sitzposition

Optik Porno

hochwertige Haptik

Customizing-Möglichkeiten

Dreizylinder super

Negativ:

Fahrwerk nicht ganz harmonisch

Positiv:

sehr sportliches und modernes Fahren

tolle Retro-Optik mit vielen Customizing-Möglichkeiten

toller, druckvoller Dreizylinder

Fahrmodi und Traktionskontrolle

aufrechte und komfortable Sitzposition

Positiv:

Wolf im Schafspelz - toller Motor mit viel Dampf trotz eher gemütlichem Aussehen

sehr agil

cooler Retro-Look

Sitzposition angenehm

Positiv:

geiles Originalzubehör verfügbar

super sportliches Motorrad mit hochwertiger Optik

sportliche und ausdauernde Bremsen

drehfreudiger, kräftiger und durchzugstarker Motor

präzise und schnelle Linienwahl bei sportlicher Fahrweise möglich

Negativ:

Bei schlechtem Asphalt und sportlicher Fahrweise gerät Chassis an seine Grenzen, Fahrwerk lässt Luft nach oben

Magerer Sozius-Komfort