Honda NC700X

Honda stellt mit dem neuen 700er Zweizylinder eine komplette Modellreihe auf die Beine. Die NC 700 X sieht ein wenig aus wie ein kleiner Crossrunner, punktet vor allem in der Stadt fährt aber auch tüchtig hinaus ins Wochenende. Erster Test!

Honda NC 700 X Test

NastyNils hatte natürlich die 1000PS Kamera mit dabei und bringt fürs 1000PS TV Onboardaufnahmen und Details vom Motorrad in bewegten Bildern.

Die Motorrad-Alternative zum Roller

Der wirklich niedrige Verbrauch ist eine Sache. Doch auch beim Fahrverhalten ist die Honda so, wie sie das Prospekt verspricht. Anders als bei vielen Motorrädern wird nicht mit PS, Kilo oder Elektronik Gadgets geprahlt. Sondern mit Argumenten welche die neue Zielgruppe begeistern soll: "Einfache Fahrbarkeit", "auf Wunsch Automatikgetriebe", "Alltagstauglichkeit", "Stauraum", "Honda Qualität". Damit möchte man bei Umsteigern von Rollern auf "echte" Motorräder punkten, oder bei neu aktivierten Späteinsteigern oder jungen Sparfüchsen. Allen ist gemein, dass sie ein günstiges Fahrzeug für den täglichen Gebrauch benötigen und dabei auch noch Fahrspaß erleben möchten.

Fahrspaß hat man vor allem im niedrigen Geschwindigkeitsbereich. Beim Sprint von der Ampel, geht einem nix ab. Bis Tempo 100 wird recht zügig beschleunigt. Der Motor ist im Vergleich zu anderen Motorradmotoren sehr langhubig und bietet viel Drehmoment im Drehzahlkeller. Das nutzbare Drehzahlband ist jedoch recht schmal und das Motorrad ist lang übersetzt. Vom Stand weg passt das Motorkonzept also perfekt. In der Stadt und auch bei kurzen Touren wird man damit glücklich sein. Ab Tempo 100 ziehen dann aber klassische Motorräder wie eine CBF 600 F deutlich an der NC 700 X vorbei. Obwohl nicht ganz die Domäne des neuen Modells, haben wir sie auch einem Topspeedtest unterzogen. Ich konnte ihr sogar eine 196 km/h am Tacho entlocken. Klar ging es da etwas bergab und der Ehrgeiz die anderen Journalisten herzubrennen war groß, doch auch auf der Geraden waren 180 km/h drinnen.

Stauraum im Motorrad!

Überraschend ist, dass das Motorrad dann auch im höheren Geschwindigkeitsbereich einen sicheren Eindruck macht. Nur bei der Kombination "üble Bodenwellen" und "flotte Kurve" wird man im Sattel der Honda auf den Boden der Realität zurückgeholt. Das ist kein Motorrad um Rekorde auf der Hausstrecke aufzustellen! Ein Rekord ist der neuen Honda jedoch sicher. Ganz ohne Topcase, Koffer oder irgendwelche voluminösen Zusatzaufbauten, schluckt sie ganz normalen einen echten Vollvisierhelm. Dort wo bei anderen Motorrädern der Tank ist, versteckt sich bei der neuen Honda ein gar nicht so kleiner Stauraum. Der aufgrund des niedrigen Verbrauches klein dimensionierte Tank befindet sich im Heck unter der Soziussitzbank.

Ein echtes Kunststück gelang dem Designer. Das Motorrad wird in Österreich beim Händler vermutlich unter 7.000 Euro zu erwerben sein, in Deutschland wegen der fehlenden NOVA noch günstiger. Trotzdem sieht sie nicht aus wie ein Schnorrerbike. Steht sie neben der deutlich teureren Crossrunner, wird der Laie auf den ersten Blick keine allzu großen Unterschiede ausmachen. Die Verkleidung wirkt ebenso hochwertig, der Gesamtauftritt ist ordentlich.

Doch klarerweise sind die Unterschiede im Detail dann beträchtlich. Der Crossrunner hat bessere Bremsen, ein deutlich besseres Fahrwerk und einen kräftigeren Motor. Das ist auch OK so. Suchst Du ein Motorrad für ausgedehnte Touren und flotte Ausfahrten, dann greifst Du zum Crossrunner. Suchst Du ein günstiges aber trotzdem spaßiges Fortbewegungsmittel ist die NC 700 X die richtige Wahl - bei ähnlichem Auftritt am Parkplatz vor der Uni!
 

Klare Worte an Neulinge und Kenner

Meine journalistische Sorgfaltspflicht ist jedoch größer, als mir treue Stammleser beim Zählen der Beistrichfehler zutrauen würden. Daher möchte ich bei dem neuen Teil von Honda ein wenig ins Detail gehen. Honda hat bei Praxistests in Europa herausgefunden, dass Motorradfahrer 90% ihrer Zeit unter 140 km/h fahren und 80% der Zeit unter 6.000 Touren. Nein, es waren nicht ausschließlich deutsche Ingenieure mit dabei als man in einem Anfall von Pragmatismus dann einfach ein Motorrad entwickelt hat, welches sich die Limits mit diesen %-Werten setzt. Freiheitsliebende Motorradfahrer werden nun aufschreien, dass man ja nicht immer 200 fahren muss aber eben doch gerne das Gefühl hat, es wäre problemlos möglich. Doch Neulinge und Einsteiger werden das möglicherweise genauso pragmatisch sehen, wie es sich Honda vorstellt. Mit klaren Worten versuche ich daher das neue Modell für beide Zielgruppen zu beschreiben:

• Gruppe 1: Klassische Motorradfahrer welche regelmäßig 1000PS lesen und im richtigen Leben eine Reiseenduro oder ein Nakedbike fahren

• Gruppe 2: Rollerfahrer oder Autofahrer welche via Suchmaschine mit Suchbegriffen wie "Motorrad mit Automatikgetriebe" oder "Einsteiger Motorrad" irgendwie bei dieser Story landen und nach Aufklärung suchen.

Unbedingt mit Doppelkupplung-Automatik

Bei dem Test fehlt jedoch ein sehr wichtiges Puzzlestein um das Konzept rundum schlüssig zu machen. Das automatische Doppelkupplungsgetriebe. Ich hab es bereits beim Honda Integra ausprobiert, und dort hat es mich begeistert. Hier fuhren wir das Motorrad nur mit normalen Schaltgetriebe. Nicht dass die Kupplung oder das Getriebe schlecht funktionierten - im Gegenteil. Die Kupplung ist einfach zu bedienen und sauber zu dosieren. Das Getriebe ist, typisch japanisch, makellos präzise und leichtgängig. Doch man glaubt gar nicht wie schnell man sich selbst als erfahrener Motorradfahrer an so ein Automatikgetriebe gewöhnen kann. Im hektischen Stadtverkehr oder für Anfänger, Späteinsteiger und Roller-"Aufsteiger" entfaltet es dann seine volle Berechtigung. Denn es harmoniert natürlich perfekt mit dem Motorkonzept und die niedrige Maximaldrehzahl fällt dann gar nicht mehr auf. Schaltvorgänge sind ohnehin kaum zu bemerken und im Sattel verspürt man einfach nur geschmeidige Beschleunigung in allen Situationen.

Hondahändler stehen mit dem neuen Modell aber natürlich vor einer nicht zu unterschätzenden Herausforderung. Anders als bei CBR und Co. werden sie nicht mit erfahrenen Kunden konfrontiert, welche nach ausführlicher Internetrecherche bestens informiert von alleine ins Geschäft kommen. Diese Modellreihe steht an einem Neuanfang und muss mit viel Arbeit erst in die Köpfe der vermutlich komplett unwissenden Zielgruppe gebracht werden. Der Motorradbranche tut es jedenfalls gut, wenn mit frischen Ansätzen neue Leute angelockt werden. Nach oben hin hat dann Honda ja einiges zu bieten: Crossrunner, Crosstourer und wer weiß was da nicht noch alles mit dem V4 Motor kommt.

Honda NC 700 X - Technische Daten

Honda NC 700 X 2012 - Technische Daten