Suzuki GSX-R 1000

Sie hat den anderen 1000ern viel Vorsprung gelassen. Doch nun haben auch die ersten GSX-R 1000 den Weg langen Weg von Japan nach Europa gefunden. Heiß begehrt sind die ersten Motorräder natürlich auch bei Rennfahrern und Journalisten. Doch hier kommt es leider auf die Größe an. Unsere deutschen Kollegen vom MOTORRAD durften schon eine fahre. Andreas Bildl, ehemaliger IDM Pilot und Testredakteur, berichtet von den ersten Fahreindrücken.

Suzuki GSX-R 1000
Neuerungen und erste Fahreindrücke

• Eleganterer Gesamtauftritt, sanftere Linien, voluminöse Titanschalldämpfer

• Komplette Neukonstruktion von Fahrwerk, Chassis und Motor

• Bekannte Sitzposition. Eher breiter Tank, verstellbare Fußrastenanlage in 3 Positionen

• Makellos arbeitende Anti-Hopping Kupplung! Die Kupplung wird nun mit Seilzug statt Hydraulik betätigt. Scheint jetzt in Mode zukommen. Nur geringe Handkräfte nötig.

• Guter Eindruck sofort nach den ersten Runden. Der neue Motor erlaubt einen kürzeren Rahmen und gleichzeitig eine um 32 mm längere Schwinge bei 10 mm weniger Radstand. Klingt nicht nach viel, die Ingenieure haben dafür aber den Motor komplett umgekrempelt und die Massen versammeln sich nun noch dichter um den Schwerpunkt. Dadurch wirkt die GSX-R handlicher und lebendiger.

• Insgesamt wurde die GSX-R wieder um 4 Kilo leichter.

• Der neue Motor ist kurzhubiger als der Vorgänger. 2009: 74,5 / 57,3, Vorgänger: 73,4/59,0. Die Titanventile wuchsen mit auf 31 bzw. 25 mm Durchmesser.

• Neue Ölversorgung der Pleuellager. Das Öl wird nicht mehr von den Ölkanälen der Hauptlager abgezweigt sondern von den Pleuelfüßen aus separat mit Öl versorgt. Insgesamt wurde der Motor dahingehend verbessert, die hohen Belastungen auf der Rennstrecke noch länger zu ertragen. Aber auch die Tuner freuen sich über die Änderungen, da sie nun mehr Spielraum für Leistungssteigerung haben.

• Trotz starker Performance auf der Rennstrecke wurde auf die Strassenfahrer nicht vergessen. Auf der Landstrasse kann die GSX-R ab 4.000 U/min sehr flott gefahren werden. Die Gasannahme ist wunderbar und das Fahrwerk bietet auch auf der Strasse ein einfaches Handling - auch ohne sportliche Akrobatik und Hanging-off.

• Das Federbein liegt nun in Sachen Abstimmung eher auf der straffen Seite. Die Abstimmung vom Federbein gestaltet sich etwas schwierig, da die Druckstufendämpfung hinter der Plastikverleidung versteckt ist.

• Besonders gut gelungen ist die neue Vordergabel. Die BPF-Gabel (Big Pisten Fork) wird in ähnlicher Bauart auch in der neuen ZX-6R verwendet wo sie auch begeisterte.

• Neue leichtere Monobloc-Bremsen die aber kräftiger zupacken als bisher.

• Federbein bietet wenig Komfort
• Licht nur durchschnittlich
• Auspuff bei Sturz auf jeden Fall beschädigt

• Viel Leistung - gut umsetzbar
• Handliches und neutrales Fahrwerk
• Bremsen haben an Biss gewonnen
• Rutschkupplung arbeitet perfekt

Sieht nicht dramatisch aus, erforderte aber bestimmt dramatische Überstunden im Suzuki Entwicklungsbüro. Die Kurbel-(1), Getriebeeingangs (2) und -ausgangswelle (3) rückten dichter zusammen was eine merklich kompaktere Konstruktion des Motor und eine längere Schwinge ermöglicht.

Coming soon zur GSX-R 1000

• Der komplette Testbericht mit Prüfstandsdaten im aktuellen MOTORRAD in der Trafik

• 1000er Vergleichstest mit allen 1000ern in der nächsten Ausgabe von MOTORRAD 8/2009 nächste Woche

• 1000er Vergleich (GSX-R, R1, Ducati) im aktuellen PS.