Honda Shadow Spirit

Bei der Spirit dachte kot an Entschleunigung. Die spritzige Shadow machte es ihm nicht leicht.

Honda Shadow Spirit

Manche entspannen auf der Veranda, ich auf dem Motorrad.

Wenn meine Nerven die Belastungsgrenze erreicht haben, der Arbeitseifer die Arbeitsfähigkeit überrollt und mich in die Knie zwingt und ich den Burn-Out verhindern muß, dann gibt es nur zwei Dinge, die mich völlig entspannen und mir zeigen, daß ja eigentlich alles völlig Wurscht ist. Das zweite ist Chopper fahren. Und zwar keinesfalls Zuchtsäue mit 2 Litern Hubraum und 400 Kilo Gewicht. Man kann nicht mit Riesen kämpfen, wenn man ohnehin schon am Boden liegt. Es muß einer von der kleinen Sorte sein. Möglichst leicht, möglichst schwach und möglichst langsam. Nichts daran darf mich fordern, herausfordern oder gar provozieren.

So tief unten wie meine Motivation und mein Gemüt stehen, muß auch der Sitz mich tragen, bei der Honda gar nur auf 652 mm, so tief wie bei keiner ihrer Klasse und überhaupt nur bei wenigen. Platz genommen bilden Ober- und Unterschenkel fast schon einen rechten Winkel. Das gefällt nicht nur Fahranfängern. Der Tank macht sich breit zwischen den Knien, darauf befindet sich die Tachometereinheit, aber Geschwindigkeit interessiert mich heute nicht. Im Kontrast dazu das 21" Vorderrad mit Speichenfelgen, nur 90 mm schmal, hinten läuft man immerhin auf einem 160er Gummi mit breiter Aufstandsfläche, denn geradeaus ist wichtiger als links und rechts. Das hier ist Klassik, das ist Spirit, ein Motorrad zum Coolfühlen.

Kurz auf den Starknopf gedrückt und der 52°-V-Motor mit 745 Kubik und PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung beginnt zu vibrieren. Der doppelte Shotgun-Schalldämpfer sorgt für die einzigen Schwingungen, die meine Ohren jetzt hören und mein Körper spüren will. Den ersten der 5 Gänge eingelegt, der Kardanantrieb greift und ich fahre los - geradewegs irgendwo hin.

Alles außer ein runder Scheinwerfer wäre eine Schande

Trommelbremse mit nostalgischem Flair

Enttäuscht muß ich festellen: Das wird nichts mit völliger Entspannung. Motor und Bremsen der Spirit sind recht sportlich, hab ich noch nicht erlebt, daß man das Vorderrad so leicht zum Blockieren bringt. Ich war es gewohnt, voll hineinzugreifen und den Bremshebel so weit wie möglich an den Griff zu ziehen, damit ich wenigstens nur 1 Meter nach der Haltelinie zum Stehen komme. Aber diesmal passierte wirklich was. Das Betätigen der 296-mm-Scheibenbremse mit der gut ansprechenden Doppelkolben-Bremszange sowie der hinteren 180-mm-Ø-Trommelbremse bedeutete deutliche Verzögerung und Stillstand. Ebenso setzt der Gasgriff Veränderungen am Stellwinkel gar nicht zäh um, sondern gibt sich spritzig und macht sofort Spaß. Das bringt die elektronische Einspritzung mit sich. 45 PS sind auch für einen Cruiser nicht viel, die 65 Nm bei 3.500 Touren schieben die 255 Kilogramm aber souverän nach vorn. Zu guter Letzt sorgt noch das easy Handling dafür, daß sich die Spirit flott und unangestrengt bewegen läßt.

Es ist nicht leicht, sich zu entspannen, wenn die Party ruft, dabei hatte ich das bei Gott nicht vor. Weil mich die Bremsen so faszinierten überbremste ich vorne immer wieder und brachte den 90er Gummi zum Rutschen oder happte ins Bremspedal für einen Drift. Natürlich wurde dazwischen immer wieder das Gas aufgerissen und das Potential des Motors voll ausgetestet. Ein Pflichtprogramm ist auch das Schleifen der Fußrasten bei jeder Gelegenheit. Gegen diese Fahrweise hatten nur zwei etwas einzuwenden. Die 41-mm Teleskopgabel und die beiden Federbeine mit nur 90 mm Federweg. Sie schienen immer wieder darauf hinzuweisen, wie man mit so einem Motorrad zu fahren hat - und wie nicht. Und dafür war ich dankbar.

Passend zum Gunfighter Sitz der double Shotgun Auspuff. Toller Sound.

90mm Federweg sind nicht viel und das bekommt man zu spüren. Federvorspannung 5-fach einstellbar.

Der fehlende Drehzahlmesser trieb mich oft in den Begrenzer. Dafür war ich immer im legalen km/h Bereich unterwegs.

Was war mein ursprünglicher Spirit? Was der Spirit beim Bau dieses Motorrads? Genau: Entspannung und Entschleunigung. Ich wollte mich nicht provozieren lassen, es ist leider doch passiert, doch nun zurück zum Eigentlichen, zum Wesentlichen, zum eigentlich Wesentlichen. Ich muß chillen. You got to slow down kot. Mit Andi Baum im Ohr fahre ich jetzt in den Park und mache Love. Peace.

Honda Spirit Farben 2007

Graphite Black

Candy Glory Red

Technische Daten Honda Shadow Spirit
Motor
Typ		Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylinder 52°-V-Motor, SOHC, 6 Ventile
Hubraum		745 cm³
Bohrung x Hub		79 x 76 mm
Verdichtung		9,6 : 1
Max. Leistung		33,5 kW/5.500 min^-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment		65,1 Nm/3.500 min^-1 (95/1/EC)
Leerlaufdrehzahl		1.200 min^-1
Ölvolumen		3,2 Liter

Kraftstoffsystem
Gemischaufbereitung		PGM-FI Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Drosselklappendurchmesser		34 mm
Luftfilter		Papierfilter
Tankinhalt		14,6 Liter (inkl. 3,6 Liter Reserve)

Elektrik
Zündsystem		Transistorzündung
Zündzeitpunkt		8° (Leerlauf) ~ 50° (5.500 min-1)
Zündkerze		DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (ND)
Starter		Elektrisch
Batterie		12 V/12 AH
Lichtmaschinenleistung		399 W
Scheinwerfer		12 V, 55 W x 1 (abgeblendet)/60 W x 1 (aufgeblendet)

Antrieb
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplungsbetätigung		Mechanisch über Seilzug
Getriebe		5-Gang
Primärübersetzung		1,763 (67/38)
Gangstufen	1	2,400 (36/15)
	2	1,550 (31/20)
	3	1,174 (27/23)
	4	0,960 (24/25)
	5	0,852 (23/27)
Endübersetzung		3,091 (34/11)
Endantrieb		Kardan

Rahmen
Typ		Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen

Chassis
Abmessungen	(LxBxH)	2.424 x 837 x 1.107 mm
Radstand		1.653 mm
Lenkkopfwinkel		34 ° 30 '
Nachlauf		158 mm
Wendekreis		3,4 m
Sitzhöhe		652 mm
Bodenfreiheit		132 mm
Trockengewicht		230,5 kg
Leergewicht		248,3 kg (V: 114,3 kg; H: 134 kg)
Max. Zuladung		180 kg
Zul. Gesamtgewicht		438,5 kg (V: 155,5 kg; H: 283 kg)

Radaufhängung
Typ	Vorn	41mm-Teleskopgabel, 115mm Federweg
	Hinten	Zwei Federbeine, 5-fach einstellbare Federvorspannung, 90mm Federweg

Räder
Typ	Vorn	Drahtspeichen-Räder
	Hinten	Drahtspeichen-Räder
Felgengrösse	Vorn	21M/C x MT2,15
	Hinten	15M/C x MT3,5
Reifengrösse	Vorn	90/90-21M/C (54S)
	Hinten	160/80-15M/C (74S)
Reifendruck	Vorn	2 bar
	Hinten	2 bar (mit Passagier: 2,5 bar)

Bremsen
Typ	Vorn	296mm-Einscheibenbremse mit Zweikolbenbremszange
	Hinten	180mm-Trommelbremse

Preis Österreich
EUR 8.690,00 .-