Kawasaki VN 2000

Beim Layout des Chassis geht man bekannte Wege. Tank, Sitzbank, Heck sind wenig spektakulär und spiegeln klassisches Cruiser Design wieder. Bei der Front hingegen hat man sich an ein etwas aggressiveres Design gewagt. Die VN 2000 ist sicherlich ein Bike an der noch viele Tuner und Custom Biker ihre Freude haben werden. An dem 370 Kilo Eisen ist genug Platz um seiner Kreativität freien Lauf zu lassen.

Der schönste Moment an der VN 2000 ist immer der heilige erste Zündfunke im gigantischen Brennraum der Kawa. Die ersten Takte des Motors lassen niemanden kalt und am liebsten würde man den Motor sofort wieder abstellen um ihn noch mal anstarten zu können. Man spürt und hört die mächtigen Massen des Motors und weiß genau welche Macht man mit der rechten Hand nun inne hat. Jeder Zucker am Gasgriff bringt Massen in Bewegung welche ansonsten nur Hulk Hogan aus dem Sockel heben kann.

Der Wasserkühler an der VN2000 fällt zwischen all dem mächtigen Metall beinahe nicht auf.

Bei den ersten Metern auf der Kawa muss sich der Gegenverkehr erst mal in Sicherheit bringen. Der mächtige Radstand von 1735mm ist für ungeübte Cruiser-Hände zu Beginn ein kleines Handicap. Die Ausfahrt aus der Garage ergibt einen etwas größeren Radius als ich es von der ZX6-RR gewohnt bin. Aber schon während der ersten Ausfahrt lerne ich das Balancieren und Rangieren auf dem dicken Brummer beinahe perfekt. Durch den tiefen Schwerpunkt und die fetten Reifen kann man mit der Kawa extrem langsam, vorsichtig und auch zielgenau um die Ecke tuckern. Man muss sich nur trauen und die Füße einfach auf die Rasten stellen. Ist die Fuhre erstmal in Bewegung kippt sie so schnell nicht wieder um.

Die erste Tour mit der VN 2000 führte mich von Wr. Neustadt durch die bucklige Welt nach Kirchschlag. Von dort rüber ins Wechselgebiet nach Kirchberg am Wechsel. Ideale Gegend für den japanischen 2 Liter Cruiser. Das Handling in sanften Kurven ist angesichts der beachtlichen Massen erstaunlich einfach und auch in Spitzkehren hat man nach 3-4 Übungskurven eine Freude. Am besten mit der Hinterbremse in die Spitzkehre sanft reinbremsen und mit gleichmäßiger Geschwindigkeit durch die Kurve gleiten. Wer beim 2 Liter Motor in der Spitzkehre am Gas herumruckelt wie ein Fahrschüler in der ersten Stunde wird klarerweise mit einer eher unrunden Eierlinie durch die Kurve bestraft.

Ziel des Ausfluges war übrigens der Molzbachhof in Kirchberg am Wechsel. Die recht kostengünstige Wellness Oase im Wechselland bietet neben all dem gesunden Zeug wie Massagen, selbst gebackenes Brot, und mächtiger Saunalandschaft vor allem den fulminantesten Kaiserschmarren auf der nördlichen Halbkugel. Die Portion ist eines VN 2000 Piloten würdig und der Nierengurt muss dann auf alle Fälle etwas weiter gestellt werden. Absolut empfehlenswert.

In der ruhigen Gegend am Wechsel waren klarerweise auch zahlreiche Pensionisten unterwegs. Ich fürchtete schon wütende Blicke der eifrigen Spatziergänger wenn ich ihre heilige Ruhe mit der VN 2000 störe, erlebte aber ein blaues Wunder. Die erfahrenen Rentner haben scheinbar ein gutes Auge für Motorräder und haben erkannt dass die VN 2000 ein echtes Relaxing Instrument ist.

Der Motor der VN 2000 beschleunigt das mächtige Eisen auf über 200km/h am Tacho. Die Unterarme werden dann schon ziemlich lang, aber es reicht um goscherten Golf Prolos ein wenig Einhalt zu gebieten. Fahrwerk und Bremse funktionieren gut genug um mit dem Bike einigermaßen flott durch kurvige Landschaften zu kommen. Wer mit seinem Cruiser etwas mehr heizen möchte, greift jedoch besser zur VN 1600 Mean Streak. Dort ist eine Upside Down Gabel und eine ZXR Bremsanlage montiert. Die VN 2000 ist eben ein ein klassischer Cruiser und kann in Sachen Fahrleistungen nicht ganz mit dem "kleinen" und "sportlichen" Bruder mithalten. Das wird jene Leute die sich für eine VN 2000 entscheiden aber sicherlich auch nicht stören.

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