Yamaha XSR700 XTribute 2021 vs. Triumph Speed Triple S 2016

Yamaha XSR700 XTribute 2021

Triumph Speed Triple S 2016

Bewertung

Yamaha XSR700 XTribute 2021

VS.

Triumph Speed Triple S 2016

Freiheit auf zwei Rädern – einmal rund um die Ostsee

Die baltischen Länder und Skandinavien bieten die perfekte Kulisse für unvergessliche Motorradabenteuer. Feelgood Reisen bringt dich auf...

powered by
Mehr erfahren
Gewinnspiel: Neues Yamaha-Bike bei MKC Moto

Neues Bike sowie weitere Preise im Wert von 14.000 Euro

Die Motorradsaison steht kurz vor dem Start. Während des einmonatigen Saisonstarts...
Yamaha XSR700 XTribute vs XSR900 Vergleich 2022

Welche Sport Heritage darf es sein?

Mit entweder 700 oder 900 Kubik bietet Yamaha zwei spannende Retro-Bikes...
Yamaha Motorrad Neuheiten 2022

The Dark Side of Japan mit mächtigen News

Yamaha haut für 2022 auf den Putz und präsentiert zahlreiche Neuheiten!...
Neue Yamaha XSR700 2022

Gut gelungenes Update für das CP2 Retro Bike

Yamahas charmantes Retro Bike XSR700 erhält ein Update! Technisch bleibt...

Yamaha XSR700 XTribute 2021 vs. Triumph Speed Triple S 2016 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha XSR700 XTribute mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 689 Kubik steht die Triumph Speed Triple S mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1.050 Kubik gegenüber. Die Triumph hat mit 140 PS bei 9.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Yamaha mit 75 PS bei 9.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der Speed Triple S von 112 Newtonmeter bei 7.850 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 68 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der XSR700 XTribute.

Bei der XSR700 XTribute federt vorne eine Telegabel konventionell und hinten ein Monofederbein. Die Speed Triple S setzt vorne auf eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe mit 282 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Nissin verbaut.

Bei der Bereifung setzt XSR700 XTribute auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Speed Triple S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha XSR700 XTribute misst 1.405 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter. Die Triumph Speed Triple S ist von Radachse zu Radachse 1.435 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter.

In den Tank der XSR700 XTribute passen 14 Liter Sprit. Bei der Speed Triple S sind es 15,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha XSR700 XTribute beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7.390 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Triumph Speed Triple S mit 7.482 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha XSR700 XTribute gibt es aktuell 10 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Speed Triple S sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die Yamaha gibt es aktuell 45 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 12 Mal pro Monat gesucht.

Gebrauchte und neue Motorräder

Alle Gebrauchten und neue Motorräder Alle Gebrauchten und neue Motorräder

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha XSR700 XTribute 2021	Triumph Speed Triple S 2016

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	689 ccm	1050 ccm
Bohrung	80 mm	79 mm
Hub	68,6 mm	71,4 mm
Leistung	75 PS	140 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	9500 U/min
Drehmoment	68 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	7850 U/min
Verdichtung	11,5	12
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Lenkkopfwinkel	65,5 Grad
Nachlauf	90 mm
Rahmenbauart		Brücken
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Federweg	130 mm
Marke		Showa
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Einarmschwinge
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Federweg	130 mm
Material		Aluminium
Marke		Showa
Einstellmöglichkeit		Druckstufe, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	282 mm	320 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Betätigung	hydraulisch
Aufnahme		Festsattel
Technologie		radial
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	245 mm
Kolben		Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Marke		Nissin
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2075 mm	2100 mm
Breite	820 mm	795 mm
Höhe	1130 mm	1110 mm
Radstand	1405 mm	1435 mm
Sitzhöhe von	815 mm	825 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	186 kg
Tankinhalt	14 l	15,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		214 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha XSR700 XTribute 2022

Yamaha XSR700 XTribute vs XSR900 Vergleich 2022

Fazit von Der Horvath vom 11.09.2022:

Triumph Speed Triple S 2016

Triumph Speed Triple S Pannoniaring 2016

Fazit von vauli vom 08.06.2016:

Die Yamaha XSR700 ist bereits in ihrer Standard-Version ein cooles Bike, die XTribute geht noch einen Schritt weiter. Mit der klassischen Lackierung und hübschen Details, die ihr einen Scrambler-Auftritt geben, sticht sie aus der Masse hervor und erweckt echten Besitzerstolz. Dank des hohen Lenkers wirkt sie sogar noch agiler - ein echter Geheimtipp!

Die Speed Triple bleibt auch in der neuesten Generation ihrer Linie treu - ein herrlich scharfes Naked Bike, das den Streetfighter-Stil prägt, wie kaum ein anderes Modell. Für die Rennstrecke ist sie nur bedingt sinnvoll - natürlich macht der röhrende Dreizylindermotor mit 140 PS enorm viel Spaß und das Fafhrwerk zeigt keine groben Schwächen, allerdings gibt es eine Speed Triple R mit Öhlins-Federelementen, die sich natürlich auf der Rennstrecke heimeliger fühlt. Insgesamt ist die Speed Triple S ein ausgezeichneter Landstraßenjäger, der auch optisch einiges zu bieten hat.