Yamaha XJR 1300 2016 vs. Triumph Speed Twin 1200 2020

Yamaha XJR 1300 2016

Triumph Speed Twin 1200 2020

Bewertung

Yamaha XJR 1300 2016 100%

VS.

Triumph Speed Twin 1200 2020 0%

🏁 Osterferien – dieses Jahr anders! 🏁

Rennstrecke für DICH, Ferien für ALLE! Während du auf der Rennstrecke Gas gibst, genießt deine Familie entspannte Ferien – Adrenalin für...

powered by
Mehr erfahren
Top 5: Hipster Bikes um wenig Geld

Günstig aber trotzdem cool

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
Top 5: Riesige Motorblöcke - Die besten Big Bikes

Big Bikes

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
Yard Built-Projekt von Yamaha - Big Bad Wolf von El Solitario

XJR1300 YARD BUILT ‘BIG BAD WOLF’ BY EL SOLITARIO

Yard Built-Projekt von Yamaha beschreitet mit Big Bad Wolf von El Solitario neue Wege.
Yamaha Yard Built Contest 2015

Die Gewinner des ersten Custom-Contests von Yamaha

41 Custombikes auf Basis der Sports Heritage Modelle von Yamaha traten...

Yamaha XJR 1300 2016 vs. Triumph Speed Twin 1200 2020 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha XJR 1300 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.251 Kubik steht die Triumph Speed Twin 1200 mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit 1.200 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 98 PS bei 8.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Triumph mit 97 PS bei 6.750 U / min.

Das maximale Drehmoment der Speed Twin 1200 von 112 Newtonmeter bei 4.950 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 108 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der XJR 1300.

Bei der XJR 1300 federt vorne eine Telegabel konventionell von Öhlins und hinten ein Federbein von Öhlins. Die Speed Twin 1200 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 305 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Nissin verbaut.

Bei der Bereifung setzt XJR 1300 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Speed Twin 1200 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha XJR 1300 misst 1.500 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 795 Millimeter. Die Triumph Speed Twin 1200 ist von Radachse zu Radachse 1.430 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 807 Millimeter.

In den Tank der XJR 1300 passen 14,5 Liter Sprit. Bei der Speed Twin 1200 sind es ebenfalls 14,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha XJR 1300 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5.576 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Triumph Speed Twin 1200 mit 12.026 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha XJR 1300 gibt es aktuell 21 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Speed Twin 1200 sind derzeit 60 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Yamaha gibt es aktuell 86 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 129 Mal pro Monat gesucht.

Passende Gebrauchte und neue Motorräder

Weitere Motorräder

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha XJR 1300 2016	Triumph Speed Twin 1200 2020

Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	OHC
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	1251 ccm	1200 ccm
Bohrung	79 mm	97,6 mm
Hub	63,8 mm	80 mm
Leistung	98 PS	97 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min	6750 U/min
Drehmoment	108,4 Nm	112 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	4950 U/min
Verdichtung	9,7	11
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	5	6
Motorbauart		Reihe mit Hubzapfenversatz
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmenbauart	Doppelschleife	Zentralrohr
Rahmen		Stahl
Lenkkopfwinkel		22,8 Grad
Nachlauf		93,5 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Marke	Öhlins
Technologie		Big Piston
Durchmesser		41 mm
Federweg		120 mm
	Fahrwerk hinten
Marke	Öhlins
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Material		Stahl
Federbein		Stereo-Federbeine
Federweg		120 mm
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser		305 mm
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		220 mm
Kolben		Zweikolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Marke		Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2175 mm
Breite	765 mm	760 mm
Höhe	1115 mm	1110 mm
Radstand	1500 mm	1430 mm
Sitzhöhe von	795 mm	807 mm
Gewicht fahrbereit	240 kg
Tankinhalt	14,5 l	14,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken (mit ABS)		196 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha XJR 1300 2015

Fazit von nastynils vom 05.03.2015:

Triumph Speed Twin 1200 2025

Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS im Test MY2025

Fazit von Poky vom 28.11.2024:

Die Yamaha XJR 1300 stellt im Modelljahr 2015 quasi die letzte Evolutionsstufe und möglicherweise auch die letzte Chance auf einen richtig dicken luftgekühlten Vierzylinder dar. Bei Yamaha hat dieses Segment seit Jahrzehnten Tradition, in den letzten Jahren ist es cool geworden solche Motorräder als Basis für Caferacer-Umbauten herzunehmen. Die XJR 1300 wirkt da nicht aufgesetzt, sondern ehrlich. Wer Vierzylinder mag, ist hier goldrichtig. Das Motorrad bietet zusätzlich zur coolen Optik und zum satten Drehmoment und dem lässigen Fahrgefühl auch viel praktischen Nutzen. Sowohl in der Stadt als auch auf langen Touren hat man mit dem Motorrad viel Freude. Anders als die Racer, würden ihr ein paar kleine zusätzliche Zubehörteile gut tun, damit sie vor dem Cafe ihr volles Potential ausspielen kann.

Mit den neuen Speed Twin 1200-Modellen bietet Triumph zwei außergewöhnliche Maschinen, die Retro-Optik und moderne Technik ansprechend kombinieren. Der potente 1200er Paralleltwin trifft nun auf State-of-the-Art Elektronik.und verwöhnt mit einem herrlichen Sound. Die Standard-Speed Twin überzeugt mit einer entspannten Ergonomie. Der breite, höher positionierte Lenker und die niedrigeren Fußrasten sorgen für eine aufrechte Sitzhaltung. Auf der Standardvariante sind alltagstaugliche Fahrwerks- und Bremskomponenten verbaut, die in den meisten Situationen vollkommen ausreichen.