Yamaha MT-09 2015 vs. Yamaha MT-09 2018

Yamaha MT-09 2015

Yamaha MT-09 2018

Bewertung

Yamaha MT-09 2015

VS.

Yamaha MT-09 2018

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Yamaha MT-09 2015 vs. Yamaha MT-09 2018 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha MT-09 2015 mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 847 Kubik steht die Yamaha MT-09 2018 mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Bei der MT-09 2015 federt vorne eine Telegabel konventionell. Die MT-09 2018 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der MT-09 2015 vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die MT-09 2018 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 298 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt MT-09 2015 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der MT-09 2018 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha MT-09 2015 misst 1.440 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter. Die Yamaha MT-09 2018 ist von Radachse zu Radachse 1.440 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 193 kg ist die MT-09 2018 ähnlich schwer wie die MT-09 2015 mit 191 kg.

In den Tank der MT-09 2015 passen 14 Liter Sprit. Bei der MT-09 2018 sind es ebenfalls 14 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha MT-09 2015 gibt es aktuell 79 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha MT-09 2018 sind derzeit 79 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die MT-09 2015 gibt es aktuell 56 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, MT-09 2018 wurde derzeit 56 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha MT-09 2015	Yamaha MT-09 2018

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	3	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Hubraum	847 ccm	847 ccm
Bohrung	78 mm	78 mm
Hub	59,1 mm	59,1 mm
Leistung	115 PS	115 PS
U/min bei Leistung	10000 U/min	10000 U/min
Drehmoment	87,5 Nm	87,5 Nm
U/min bei Drehmoment	8500 U/min	8500 U/min
Verdichtung	11,5	11,5
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Kühlung		flüssig
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Zündung		Transistor
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Brücken
Lenkkopfwinkel		65 Grad
Nachlauf		103 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Federweg		137 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser		298 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		245 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2075 mm	2075 mm
Breite	815 mm	815 mm
Höhe	1135 mm	1120 mm
Radstand	1440 mm	1440 mm
Sitzhöhe von	815 mm	815 mm
Gewicht fahrbereit	188 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	191 kg	193 kg
Tankinhalt	14 l	14 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Die Yamaha MT-09 musste für die kommende Saison nicht neu erfunden werden - das wurde sie schon extrem gut vor knapp vier Jahren. Stattdessen setzen die Japaner technisch auf Feinabstimmung und ergänzung mit praktischen, der Zeit entsprechenden Gimmicks, wie Traktionskontrolle und Schaltautomat. Durch die Euro4-Norm wurde das Motormangement abermals verändert und bietet im Standard-Modus eine zwar betont kraftvolle, aber gut kontrollierbare Leistungsentfaltung, die Leistungsexplosion der ersten Generation bietet nun auch der schärfere A-Modus nicht mehr. Die größte, auf den ersten Blick erkennbare Änderung ist das, meiner Meinung nach äußerst gelungene Design mit der aggressiveren Front und dem neu gestalteten Heck. Insgesamt also ein nun noch fescheres Naked Bike, das eindeutig für den Spaß am Motorradfahren gebaut wurde.

Schnell fahren geht, ist aber anstrengend. Der hohe Lenker ist auf der Rennstrecke kontraproduktiv und fordert viel Körpereinsatz. An der Street Triple R kann die MT-09 auch mit WP-Fahrwerk nicht dranbleiben.