Kawasaki Ninja H2R 2021 vs. Yamaha YZF-R6 2017

Kawasaki Ninja H2R 2021

Yamaha YZF-R6 2017

Bewertung

Kawasaki Ninja H2R 2021

VS.

Yamaha YZF-R6 2017

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Kawasaki Ninja H2R 2021 vs. Yamaha YZF-R6 2017 - Vergleich im Überblick

Der Kawasaki Ninja H2R mit ihrem Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 998 Kubik steht die Yamaha YZF-R6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Ninja H2R von 165 Newtonmeter bei 12.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 66 Nm Drehmoment bei 10.500 Umdrehungen bei der YZF-R6.

Bei der Ninja H2R federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel konventionell. Die YZF-R6 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt Ninja H2R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 60 - 17 vorne und 190 / 65 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der YZF-R6 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Kawasaki Ninja H2R misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Yamaha YZF-R6 ist von Radachse zu Radachse 1.375 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der Ninja H2R passen 17 Liter Sprit. Bei der YZF-R6 sind es ebenfalls 17 Liter Tankvolumen.

Von der Kawasaki Ninja H2R gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha YZF-R6 sind derzeit 18 Modelle verfügbar.

Gebrauchte und neue Motorräder

Alle Gebrauchten und neue Motorräder Alle Gebrauchten und neue Motorräder

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Kawasaki Ninja H2R 2021	Yamaha YZF-R6 2017

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	4	4
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Schmierung	Druckumlauf
Hubraum	998 ccm	599 ccm
Bohrung	76 mm	67 mm
Hub	55 mm	42,5 mm
Leistung	310 PS	124 PS
U/min bei Leistung	14000 U/min	14500 U/min
Drehmoment	165 Nm	65,7 Nm
U/min bei Drehmoment	12500 U/min	10500 U/min
Verdichtung	8,3	13
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Taktung		4-Takt
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart	Gitterrohr	Deltabox
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben
Technologie	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	60 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	65 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2070 mm	2040 mm
Breite	770 mm	705 mm
Höhe	1160 mm	1095 mm
Radstand	1450 mm	1375 mm
Sitzhöhe von	830 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	216 kg
Tankinhalt	17 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		189 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Kawasaki Ninja H2R 2015

Fazit von nastynils vom 08.03.2015:

Yamaha YZF-R6 2019

Kawasaki ZX-6R 636 und Yamaha R6 Vergleichstest am Pannoniaring

Fazit von Dennis vom 12.07.2019:

Die Kawasaki Crew hatte ein Vision. Ein Motorrad zu bauen, welches für Aufregung sorgt und in Sachen Fahrleistungen und Technologie in komplett neue Dimensionen vorstoßt. Diese Vision ist gelungen. Die 326 PS Maschine ist für erfahrene Piloten ohne akute Lebensgefahr zu pilotieren. Die Intensität der Beschleunigung ist unbeschreiblich. Es begeistert aber auch der perfekte Gesamtauftritt vom Motorrad mit unzähligen hochwertigen Details. Schwächen im Vergleich zu normalen Motorrädern erlaubt sich die H2 R bei der Gasannahme und bei der Linienpräzision bei hohen Geschwindigkeiten. Insgesamt ist die H2 R für den Testpiloten das faszinierendste Motorrad aller Zeiten und kann Benzinjunkies mit gutem Gewissen ans Herz gelegt werden. Die H2 R gibt es zum Preis eines gut ausgestatteten Premium-Kombis deutscher Produktion - nur mit "etwas" mehr Adrenalin.

Es scheint fast so, als wäre die Yamaha YZF-R6 auf der Rennstrecke geboren. Dass die R6 die kleine Schwester der YZF-R1 ist, ist unschwer zu erkennen. Ob nun das Design, die Ergonomie, de Bremserei, oder die elektronischen Helferlein - Die Renngene sind überall zu spüren! Die R6 stellt ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst in der 600er Klasse dar und ist je nach eigenen Vorlieben, sehr wahrscheinlich sogar die aktuell beste 600er - Zumindest für die Rennstrecke. Die Yamaha vermittelt dem Fahrer eine unglaublich hohe Präzision und Feedback übers Vorderrad und das Fahrwerk und ist dabei super handlich! Der Motor ist extrem drehfreudig, möchte aber auch bei Laune gehalten werden. Schade, dass die aktuellste Version der R6 aufgrund von Euro-4 etwas an Leistung hat einbüßen müssen... Troztdem wird sie für die meisten Fahrer von uns das schnellere Rennstreckenmotorrad sein. Und wenn Bedarf besteht, kann man mit einer offenen Abgasanlage (ohne Straßenhomologation) und Mapping nochmals einige PS aus dem Supersportler herauskitzeln. Scharfes Design trifft auf noch schärfere Komponente - TOP!

Verarbeitungsqualität
Leistung, Drehmoment, Durchzug, In der 300PS Liga überraschend niedriger Wartungsaufwand
Beschleunigung - wie von einem anderen Stern
Dosierbarkeit vom Motor grundsätzlich sehr gut
Mit Körpergröße über 185 cm unbedingt probesitzen - es könnte knapp werden für die Füße
hochwertige Details an allen Ecken
Über 300PS, trotzdem höchste Qualitätsstandards aus Serienproduktion
grandiose Lackierung
hervorragende Bremsen
Tolle Stabilität in jeder Lebenslage

Ansprechverhalten vom Motor bei den ersten paar Grad am Gasgriff
Untersteuern bei hohen Geschwindigkeiten
Höherer Wartungsaufwand als bei normalen Motorrädern
Der Sound ist infernalisch - kann man lieben, kann aber auch zu Problemen auf Rennstrecken führen

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