BMW F 900 R 2020 vs. Ducati Hypermotard 1100 2012

BMW F 900 R 2020

Ducati Hypermotard 1100 2012

Bewertung

BMW F 900 R 2020

VS.

Ducati Hypermotard 1100 2012

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BMW F 900 R 2020 vs. Ducati Hypermotard 1100 2012 - Vergleich im Überblick

Der BMW F 900 R mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 895 Kubik steht die Ducati Hypermotard 1100 mit ihrem 2-Zylinder-Motor mit 1.078 Kubik gegenüber. Die BMW bietet mit 105 PS bei 8.500 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Ducati mit 95 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der Hypermotard 1100 von 105 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet etwas mehr Schub als die 92 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der F 900 R.

Bei der F 900 R federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Hypermotard 1100 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten arbeitet ein Federbein von Marzocchi.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Ducati vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt F 900 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Hypermotard 1100 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW F 900 R misst 1.518 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

In den Tank der F 900 R passen 13 Liter Sprit. Bei der Hypermotard 1100 sind es 12 Liter Tankvolumen.

Von der BMW F 900 R gibt es aktuell 64 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Hypermotard 1100 sind derzeit 1 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 66 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Ducati wurde derzeit 41 Mal pro Monat gesucht.

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Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW F 900 R 2020	Ducati Hypermotard 1100 2012

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	Desmodromik
Kühlung	flüssig	Luft
Schmierung	Trockensumpf
Hubraum	895 ccm	1078 ccm
Bohrung	86 mm	98 mm
Hub	77 mm	71,5 mm
Leistung	105 PS	95 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	7500 U/min
Drehmoment	92 Nm	105 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	5750 U/min
Verdichtung	13,1	11,3
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6
A2-Drosselung möglich	ja
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Brücken, Motor mittragend
Lenkkopfwinkel	60,5 Grad
Nachlauf	114,3 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	43 mm
Federweg	135 mm
Marke		Marzocchi
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Federweg	142 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe
Marke		Marzocchi
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	320 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Festsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Antischlupfregelung, Fahrmodi
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2140 mm
Breite	815 mm
Radstand	1518 mm
Sitzhöhe von	815 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	211 kg
Tankinhalt	13 l	12 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken		171 kg
	Ausstattung
Ausstattung	LED-Scheinwerfer, TFT Display

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW F 900 R 2021

Fazit von nastynils vom 17.04.2021:

Ducati Hypermotard 1100 2013

Fazit von vauli vom 06.03.2013:

Die BMW F 900 R ist ein ausgewachsenes Motorrad. 895 ccm, 105PS und 92Nm riechen nach vielseitigen Einsatzmöglichkeiten. Dieses Versprechen erfüllt die F 900 R voll und ganz. Das Motorrad samt Elektronik und Komponenten macht in jeder Lebenslage einen tollen Job. Ausgerechnet das Herzstück, die Einheit Motor und Getriebe, erstrahlen aber nicht in Premiumglanz.

Insgesamt ist die neue Hypermotard eine gelungene Weiterentwicklung des eigenwilligen Konzepts. Die zwar edlere aber auch viel teurere SP-Version mit Öhlins-Federbein,Carbon-Schmuck und sonstigen Tuning-Teilen macht zwar optisch und technisch mehr her, wer sie aber nicht vorrangig auf der Rennstrecke bewegt, wird auch mit der normalen Hypermotard viel Vergnügen haben.

Tolles Cockpit und funktionelle Connectivity
Umfangreiche Elektronik kann logisch bedient werden
Sehr zugängliches aber trotzdem sehr lässiges Fahrverhalten
Motorrad fährt bei Bedarf bieder und zurückhaltend aber auch wild und sportlich
Angenehme Sitzposition
breite Auswahl an Ausstattungs- und Konfigurationsmöglichkeiten
Tiefe und hohe Sitzbankoptionen erhältlich
Fahrwerk ermöglicht breiten Einsatzbereich - komfortabel aber auch direkt und präzise