Suzuki GSX-S1000 2015

Endlich kommt ein Nakedbike auf Basis der Suzuki GSX-R1000. Die als GSR1000 erwartete, aber scheinbar als GSX-S1000 kommende Neuheit dürfte auf der INTERMOT 2014 vorgestellt werden. Die ersten Fotos eines Vorserienmodells enttäuschen nicht.

Wir lange haben wir darauf gewartet? Schon bei Erscheinen der damals die Mittelklasse in Angst und Schrecken versetzenden GSR600, deren Performance auch auf der Rennstrecke konkurrenzlos war, dachte man sofort an eine große Schwester, eine ganz große Schwester. Zunächst kam aber eine zu große Schwester, nämlich die heute schon legendäre B-King. Die vermochte zwar mit brachialer Leistung und überraschend agilem Handling zu beeindrucken, konnte aber optisch nicht überzeugen. Zu mutig, zu Manga. Es folgte der nächste Schritt in den GSR-Evolution, die GSR750. Wir müssen zugeben, danach fiel es uns schwer, unseren Glauben an eine dritte GSR im Bunde zu glauben. Und genau genommen behielten wir mit unserer Negativprognose recht, denn es kommt ja tatsächlich keine GSR, sondern eine GSX-S!

Auf den ersten Fotos ist zu erkennen, das bei den wesentlichen Komponenten nicht gespart wurde. Die Schwinge zum Beispiel scheint auf dem Niveau von aktuellen Supersportlern zu sein. Auch die Gabel macht einen massiven Eindruck, der Rahmen schwingt sich auch voluminös um den Motor. Insgesamt dürfte das Chassis von hoher Güte sein. Beim Motor kann Suzuki ja aus dem Vollen schöpfen. Der Motor der GSX-R 1000 war immer schon für ein satttes Drehmoment und einen traumhaften Durchzug bekannt. Für das Nakedbike werden vermutlich ein paar PS einem besseren Drehmomentverlauf mit mehr Druck aus dem Keller zum Opfer fallen.

Die GSX-S ist schnittiger und moderner als Hondas CB1000R, aber geschmackvoller und eleganter als Kawasakis Z1000. Das satte Suzuki-Blau passt ihr naturgemäß hervorragend, wir sind auf weitere Farboptionen gespannt. Interessant wird auch, welche Motorengeneration Suzuki in das Nakedbike verpflanzt, möglicherweise hat man sich an den Überbleibseln der K5-GSX-R bedient, die damals 178 PS leistete. Wir rechnen jedenfalls mit einer Leistung von mindestens 150 PS, schließlich muss sie gegen Muskelprotze wie BMW S 1000 R, KTM 1290 Super Duke R oder Aprilia Tuono bestehen.

Auch wenn sie vielleicht keine neuen Rekorde in Spitzenleistung und Leichtbau aufstellen wird, mit einem herausragenden Preis-/Leistungsverhältnis könnte Suzuki, wie mit der V-Strom 1000 ABS, die Konkurrenz trotzdem abhängen.

Text: kot, NastyNilsi
Fotos: Chris Doane