KTM RC 390 2014

Einzylinder Supersportler KTM RC 390. Rennmaschine für überschaubares Budget.



KTM RC 390 2014
KTM Neuheiten 2014: Das interessanteste KTM-Modell (abgesehen von der 1290 Super Duke R) dürfte in der kommenden Saison für viele die RC 390 werden – endlich wieder ein leistbarer Sportler, der vielleicht nicht durch seine Spitzenleistung auftrumpft, so manchen furchtlosen Piloten auf der richtigen Strecke aber sogar schneller machen wird, als ein potentes Superbike.

Das Geheimnis dieses Erfolgs wird wohl das ultra-einfache Handling der RC 390 sein, das dank Gitterrohrrahmen samt Gitterrohrheck auch extrem stabil sein dürfte. Immerhin basiert die RC 390 ja auch auf der RC 390 Cup, die im nächsten Jahr das Arbeitsgerät beim „ADAC Junior Cup powered by KTM“ sein wird. Ausgerüstet mit hochwertigen WP-Federelementen und einem Gewicht von lediglich 147 Kilo fahrfertig (ohne Sprit) sollten Kurven aller Art die Lieblings-Spielwiese der RC 390 werden. Beim Motor übertrumpft die straßentaugliche, auf der EICMA 2013 präsentierte RC 390 sogar ihre Cup-Schwester, die auf 38 PS gedrosselt wird. Dem „gewöhnlichen“ Käufer stehen hingegen 44 PS bei 9500 Touren und ein Drehmoment von 35 Newtonmeter bei 7250 Umdrehungen zur Verfügung. Bereits aus der 390 Duke bekannt sollte das Triebwerk also auch in der RC 390 zeigen, zu welch guten und vor allem spielerischen Fahrleistungen ein modernes Motorrad der bei uns stark in Vergessenheit geratenen 400er-Klasse fähig ist. Ebenso wie bei den beiden kleineren Schwestern RC 125 und RC 200 reicht auch bei der RC 390 vorne eine einzelne Bremsscheibe im 300er-Format samt radial montiertem Vierkolben-Bremssattel für ordentliche Verzögerung. Zur Sicherheit ist ein Bosch-ABS serienmäßig dabei. Wer RC 125 und RC 200 noch milde belächelt, sollte bei der RC 390 vorsichtig sein, das RC im Namen steht für „Racer Competition“ – womit schließlich bei einem eigenen Cup auf der Rennstrecke gewütet wird.

	Übersicht Motorradneuheiten 2014

Bildergalerie KTM RC 390 2014


Das Topmodell der RC-Familie ist von den kleineren Schwestern kaum zu unterscheiden. (Hier die 125er)	Was für eine Cup-Rennmaschine reicht, kann für ein Straßen-Modell nicht schlecht sein.

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