Fiedler GSX-R 750

Stahlharte Männer verzichten kühl und willentlich auf Weichmacher wie Dämpfer und Federungskomfort

Fiedler GSX-R 750

Flacheisen-Gixxer im altgermanischen Fiedler-Rahmen

Dafür darf dann mannigfaltig geflucht werden, dass sich der Asphalt wellt. Denn genau hier, auf jeder Bodenwelle und in jedem Schlagloch verbeißen sich die Kieferknochen und Wirbelkörper ineinander. Kraft Fahrwerk. Denn näher kann Mann der Krümmung des Globus kaum zu Leibe rücken als mit solch einem Fiedler-Rahmen. Tieffliegen ja, Watteweich nein. Für lange Strecken musst Du entweder ein Serien-Krad hernehmen oder Leidensfähigkeit größeren Ausmaßes beweisen können. Markus Schießl aus der Ober-Pfalz trieb seine GSX-R750-Fiedler zur allerersten Ausfahrt ausgerechnet gerade mal bis zur Hochzeitsfeier seines Kumpels ins nächste Dorf. Als Trauzeuge da mit solch einem rein-weißen Flacheisen aufzulaufen, das war schon ein ultra-coole Show.

Tief sitzen

…und breit greifen. Über den gemeinen Fiedler-Rahmen findet ein stetiger, reger Meinungsaustausch bis in die Untiefen diverser Foren statt. Da verteidigt einer aus inbrünstiger Überzeugung seine Entscheidung für diesen Rahmen gegen den Rest der oftmals feindlich gesinnten Welt aus besagten Weichspülern, Kostverächtern und Motivsockenträgern: ...ich möchte auch mal kühl sein...,
...flach sitzen..., die Füße nach vorne legen...und wenn ich am Kabel ziehe...geht da immer noch richtig was nach vorne, mit Japanischer Ingenieurskunst, was richtig vorwärtsmachen tut… So oder ähnlich fahren viele auf diesen Geradeweg-Feder-Rahmen ab. Noch so gerade eben kommt der dem gesetzlich vorgeschriebenen Gebot der Federung am Hinterrad entgegen. Nur der legendäre Starr-Rahmen von Harley-Davidson verlangte seinem Betreiber noch mehr Härte ab. Der Fiedler-Rahmen aus dem Norddeutschen Raum gibt von jeher einer Reihe von japanischen Aggregaten exotische Heimstatt, aber er bietet durch seinen Aufbau weder kuschelige Gemütlichkeit noch angenehme Bodenfreiheit. Anfangs fanden etliche Yamaha TR1-Triebwerke Einlass ins Stahlwerk, dann die beliebten XS650, einmalig ein Sechszylinder der Honda CBX und hier eine der weniger verbauten GSX-R-750-Motoren. Höchstgeschwindigkeiten sind zwar so nicht mehr erstrebenswert, aber Fliegenlassen ist eh nicht Maß aller Dinge. Nur riefentief und imposant lang sollte das Fahrgestell sein.

Flow - Jet

Markus fand da in seinem Namensvetter, dem Betreiber von No-Limit-Fighters in Nabburg, einen handwerklich versierten Kreativen. Zwar ist der Fritsch Markus eher als Streetfighter-Customizer bekannt, aber solch langatmige Rahmen haben es dem quer denkenden Bayern mittlerweile ebenso angetan. Die besondere Challenge an diesem Fahrzeug bestand schon allein darin, dass es bei Übergabe bereits so verbaut war, dass der Profi in Sachen Customizing eine Komplett-Sanierung vornehmen musste. Schmährufe in Internet-Foren höhnen schon mal rum: Ey ein Fiedler-Rahmen bleibt ein Fiedler-Rahmen - uglysch und zwar eternal, dass man mit so was wirklich fahren kann, bezweifle ich zusätzlich im Höchstmaß, das gibt doch nur `ne Arbeits- und Materialschlacht und wenn du fertig bist, sind 10 Riesen weg und die Karre ist immer noch voll daneben…

Never surrender!

Fritschi hingegen nahm das verunglimpfte Krad mit stoischer Ruhe und dem Wissen eines Auskenners völlig auseinander und baute es hernach gründlich neu auf. Das gab dem Neubesitzer auch die Möglichkeit, einige Komponenten wie den druckvollen Vierzylinder aus Hamamatsu mit Baujahr 1991 in der luft-öl-gekühlten Version anstelle eines üblichen Twins einbauen zu lassen. Die Idee zur Lackierung im schlanken Martini-Design kam ebenso von ihm, was der Lacker Andrl aus der Nabburger Umgebung perfekt umzusetzen wusste. Um vor den Festungen eines Technischen Überwachungsvereins Bestand haben zu können, greifen die Fiedler-Fans

auch schon mal zu Tricks wie dem Austausch der marginalen Federung. Manche dagegen schicken ihre Fiedlers auf noch mehr Tiefgang, indem die lange Feder entgegen dem Original oben, die kurze dagegen unten montiert wird am Hinterrad-Konstrukt.

Wie gesagt, mit Reisekomfort kann ein solch arges Fahrzeug eh nicht dienen, deshalb blieb Fritschi in der vorgegebenen Reihenfolge der Federanordnung. Nun schiebt aber hier die fette Pelle mit der von Deget auf 9 Zoll verbreiterten Felge noch ein wenig demonstrativer übers Geläuf. Der Forums-Motzer aus der Chopper-Zunft meinte dereinst zum Projekt seines Fiedler-Rahmen-Freundes: Aber von Vorteil sind die Orgelpfeifen unterm Rahmen, da wird die Pelle schön vorgeheizt und klebt dann besser am Asphalt. Die elegante Martini-Flunder aus Nabburg hingegen wird neckisch aufgemotzt und klangvoll vertont per doppelter Laser-Bassschalmey, die gar lustvoll beinahe ungehemmt und fast direkt in die Ohren des Low-Riders posaunen. Im Konterpart dazu steht der sich freien Lüften steil entgegen reckende, offene Luftfilter von Speed Products, just am schlanken Tank entlang.

Hart aber gereckt

Fritschi modernisierte das Long-Vehicle zudem mit einem GSX-R-Vorderrad und Billet Sechs-Kolben-Bremsen an Braking-Wave-Scheiben, geführt an adäquater USD-Gabel, bereichert durch die selbst erfundenen Gabelbrücken und der modifizierten Beleuchtungseinheit.

Okay, mehr als 250 Kilometer am Stück und nicht mehr als 180 km/h schnell, wenn überhaupt, sollten es nicht sein, weiß der stahlharte Besitzer aus seinem bisherigen Erfahrungsschatz zu berichten. Breit greifen muss er wahrlich, wenn er die unter der oberen Gabelbrücke montierte, ausschweifende Lenker-Griff-Kombination umfasst. Tief sitzen, dabei weit nach vorn gestreckt, dank der extremen Position der RST-Fußraster. Fein gemeint im Sinne der enormen Reckung der Vorderrad-Gabel. Da interessiert nicht die marginale Länge des Federwegs geschweige denn der nicht vorhandene Komfort. Mehr Radstand bringt mehr Spannungsmoment in dieses stahlharte Tragwerk. Mithin biegt sich nur der Körper oben drüber. Um gnädigere Dämpfung bittet der ganze Kerl nicht, nur um die ganze Wucht des mutwilligen Gixxer-Fahrens im ellenlangen Fiedler-Rahmen. Schnörkelfrei. Dafür kühl tief und hammerhart.

Technik - Box

Motor:
Suzuki GSX-R 750 Baujahr 1991, luft-öl-gekühlt, Mikuni-Vergaser, offener Luftfilter von Speed Products, Auspuff-Krümmer Eigenbau, Endtöpfe Laser, 4-1, RST-Brems- und Kupplungs-Zylinder
Front:
Gabelbrücken, Lenker und Fender Eigenbau No-Limit-Fighters, GSX-R-Vorderrad, Braking-Wave-Scheiben, 6-Kolben-Billet-Bremsanlage, Blinker Kellermann, Digi-Beast-Speedometer
Rahmen:
Fiedler, 1999, verstärkt, Federung original
Bodywork:
No-Limit-Fighters mit Olli, Nabburg
Heck:
Fender by No-Limit-Fighters, Felge von Deget auf 9 Zoll erweitert
Räder:
V: 3 ½ x 17 Zoll, H: 9 x 18/240
Lackierung:
Martini-Design by Andrl, nahe Nabburg

Fiedler-Rahmen, Interview mit dem Hersteller

Ab wann fertigten Sie die nach Ihnen benannten Rahmen?

Wir fertigen diese Rahmen seit 1988

Aus welchem Material?

Wir verwenden nahtlos gezogenes Chrom-Molybdän-Stahlrohr, das mit einer Dornbiegemaschine gebogen wird.

Für welche Motoren? (Man teilte mir mit, dass es sogar einen einzigen Rahmen für den Honda CBX-6-Zylinder-Motor gäbe?

Wir fertigen die Rahmen für div. Harley-Davidson Motoren, Yamaha TR1 und XS 650, Triumph Twins, Honda 750 four und auch CBX 1000, Suzuki Dr. Big, GS und GSX 750, andere Motoren auf Anfrage.

Produzieren Sie noch immer diese Rahmen, eventuell auch nur auf Auftrag?

Wir fertigen die Rahmen nur auftragsbezogen.

Was veranlasste Sie generell, einen eigenen Rahmen zu konstruieren? Was war das spezielle Ziel beziehungsweise welche Käufer wollten Sie genau damit erreichen?

Ich machte mich 1984 mit der Fertigung von Motorradrahmen für 4-Takt Motocross Rennen selbstständig. Dazu arbeitete ich einige Zeit bei dem Rahmenbauer "HEOS" im Münsterland. "HEOS" bedeutet: HEitmann OStbevern. Willi Heitmann war der einzige, der jemals Deutscher Meister im Solo Cross und im Gespann-Cross geworden ist. Bei ihm bin ich dann seinerzeit in die "Lehre" gegangen und konnte in der Zeit viel, auch grundsätzliche Zusammenhänge von Nachlauf, Lenkwinkel im Zusammenspiel mit Fahrverhalten und dergleichen, lernen.
Einige Jahre später kam ein Freund mit einem englischen Chopperrahmen (leider nicht TÜV fähig) zu mir und erkundigte sich, ob ich nicht auch so etwas bauen könnte.
Das war dann der Anlass für mich, einen Chopperrahmen zu konstruieren. Auf diese Weise war es dann auch möglich, Wünsche von Kunden wie breite Reifen, flacher Lenkkopfwinkel u. ä. zu realisieren, was bei den damaligen Motorrädern kaum bis gar nicht möglich war. Ich konnte damit also Kunden mit ausgefallenen Wünschen ansprechen und ihnen einen entsprechenden Rahmen liefern, der zu dem auch noch gute Fahreigenschaften hat. Auf Grund der eingehenden Aufträge ließ ich dann ein TÜV Gutachten über die Rahmen beim TÜV Rheinland anfertigen. Seit dem fertigen wir diese Rahmen auf Bestellung, die erforderliche TÜV Abnahme findet dann bei uns im Hause statt.
Ich bin selbst auch Motorradfahrer und fahre nun seit 4 Jahren Motorradrennen in der Classic Szene mit einem selbstgefertigten Gitterrohrrahmen mit einem alten 1000er Yamaha TR1 Motor bei div. Veranstaltungen von Art-Motor, VFV, und Grab the Flag recht erfolgreich ( immer im 1 Drittel ). Außerdem machen wir noch Kopien von Rahmen z. B. für die alten Münch Motorräder für die Fa. Mike Kron ( Classic-Bike-Mike ) Replikas herstellt, Ladepumpen DKW Rahmen von 1935 usw.

Können Sie mir eine ungefähre Anzahl von gebauten/verkauften Rahmen nennen?

Wir haben etwa 250 Chopperrahmen gefertigt.